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阿德尔特-克虏伯兵器運载車：
1944年4月，在莱茵金属退出互助項目以後，克虏伯公司的代表赶往位于艾伯斯瓦尔德（Eberswalde，柏林东北不远处）的阿德尔特工場，與後者磋商接盘事宜。以前，两邊已用阿德尔特的底盘搭载克虏伯PaK 43火炮舉行了實行。兵器局4处認為，阿德尔特1号样車直接搭载量產型PaK 43時辰的實行成果其實不太使人得意。作為一個應急方案，2号样車爽性阉割掉了兼容其他火炮的功效，轉為專門辦事于克虏伯PaK 43的载具。第二門PaK 43被直接從克虏伯工場送到阿德尔特工場，在颠末點窜以後装車，成果實行结果居然出乎料想的好。以是，兵器局4处将還不可熟的斯太尔-克虏伯方案优先次序低落到第35位，把阿德尔特-克虏伯方案的优先次序調解到第7位，武备部秘书长卡尔-奥托-索尔请求阿德尔特在7月前完成試出產批次总计10輛，他認為這個項目已不消再大马金刀地點窜了。
阿德尔特-克虏伯兵器運载車底盘布局极其简陋，成型工艺為焊铆夹杂，两块侧板夹着底板構成澡盆布局，前半截是動力室和驾驶室，後半截是一個承载火炮的大平台，平台概况冲压有防滑纹路，下面是两個油箱，另有两個各装着18發待發弹的弹藥箱，和承载火炮底座的承力布局。履带上方的翼子板進一步扩展了战役平台的面积。
该車的履带一起頭取自RSO，厥後换装追猎者履带，吊挂和负重轮取自追猎者，负重轮缘胶圈改成钢缘，自動轮、引诱轮專門制造。發念頭為100马力的迈巴赫HL 42 直列6缸水冷汽油機，它以前是Sdkfz 10/11两個半履带車组的動力装配。轉向機取自Sdkfz 11 3吨半履带牵引車，终极减速器只有一档速度，變速器為4進步挡，1倒挡的ZF Kb 40D。因為變速箱和發念頭被并列安插，而不是串連安插，在發念頭和變速箱之間又设置了一個轉接器。蓄電池安插在驾驶员坐位後，驾驶员的仪表只有油表、水温表和轉速表三块。轉向經由過程拉動摆布雙侧的手柄完成，每次操作都必要敌手柄施加15-20kg的力，踏板也出格繁重，比大大都的德國坦克還要难開。驾驶员的事情前提很是卑劣，行军時脑壳全程露在車外，交兵時只能在眼前拉起一块開有察看缝的护板，没有任何防雨防尘辦法，乃至連隔热辦法都没有。70多度的热風會直接從發念頭何处吹進驾驶位。该車自重唯一9吨，战役全重11.2吨，此中兵器和弹藥的重量占到全重的30%，至關紧凑。但受推崇比和行走装配布局限定，其最至公路時速只有25km/h。因為空間不足，阿德尔特-克虏伯兵器運载車并無預留安装電台的位置。
该車的兵器就是一門原装的克虏伯PaK 43反坦克炮，只是在炮盾摆布各加装一块可以往前開启的三角形护板，炮手坐位也有所點窜。火炮同時装有3x8°的直瞄镜和3x10°的周視镜，以备舉行直接和間接射击。上架可以360°耳鳴緩解膏,扭轉，因為担忧反冲力毁坏車體布局，其俯仰角度限定在-8~+40°之間。炮管朝向任何标的目的，任何角度都可開仗。和量產型PaK 43同样，炮盾右邊内部的弹藥箱仍然保存，内里可以贮存6發應急弹，外加車底弹藥箱的36發，该車的弹藥基数共有42發。在車頭装有钳状布局的炮管行军固定器，其力臂要比PaK 43原装的行军固定器长的多，锁定结果更好，怎样晃都不會松動。
阿德尔特-克虏伯兵器運载車1号样車，其底盘长度较着比追猎者要长。
该車的乘员共有5人，别离為驾驶员、車长、炮手和两名装填手。行军時，車长經由過程通話装配批示驾驶员行進。炮手坐在火炮左邊，其余乘员面向後方坐在車尾，脚踩在車尾靠下位置的踏板上。作战時，一名装填手賣力提取弹藥，另外一位賣力装填，車长賣力批示和校射，炮手操作标的目的機、并舉行對准，而驾驶员也要帮手搬運炮弹，解開炮管行军固定器也是他的活兒。當人手不足的時辰，4小我也能够正常作战。為了改良乘员的作战情况，出產型車輛将會在火炮右邊再增长一個坐位，同時為後向乘员坐位加装坐垫和可以折叠的靠背。
阿德尔特-克虏伯兵器運载車2号样車，摄于1944年11月23日。该車换用了追猎者的履带，自動轮和引诱轮形制扭轉。火炮行军固定器的锁定布局改良，可以快拆快锁，基坐位置上移，車頭、前牵引基座和火炮侧面护板的造型也颠末了從新设计。
阿德尔特-克虏伯兵器運载車的样車在1944年5月就已完成，并在库莫斯道夫實驗場向军方高层展現，6月舉行灵活测試。它可以爬上35度的陡坡，而且在泥地和沙地中均可以正常行進，這给兵器局留下了深入的印象，他們给阿德尔特下达了100輛預出產的定单，這此中有82輛是作战用的，剩下的18輛不装设火炮，作弹藥運送車用。
颠末點窜的阿德尔特-克虏伯兵器運载車2号样車正在舉行灵活機能测試，預出產型炮锁基坐位置和锁定布局再次改動，車身和炮盾上加装了随車东西固定具。
阿德尔特-克虏伯兵器運载車的越障機能過硬。
7月31日，阿德尔特公司向兵器局報告请示，估计8月份會出產16輛兵器運载車，9月份會出產33輛，10月份继续出產33輛，這就凑齐了82輛作战用車。對付弹藥運送車，阿德尔特公司的规劃更是大志勃勃，他們规劃出產的远不止18輛，在8月份他們规劃出產20輛，9月和10月各出產40輛——不外，一如战役後期的很多出產规劃，阿德尔特的出產规劃仍是過于樂觀了。8月31日，阿德尔特本身認可，到如今為止，所有型号的兵器運载車出產数目是零。ONAKA膳食纖,
10月6日，阿德尔特包管在這個月尾交付20輛兵器運载車，到了10月16日，眼看本身的信誉又要失，阿德尔特動用了一切手腕加快出產，但彷佛直到12月份，仍是一輛都没出產出来。12月12日，阿德尔特博士向兵器局做報告请示，宣称最初的十輛兵器運载車會在月尾出產终了，接下来的十輛會在1945年1月15日出產终了。車體加工和吊挂部門的误工使得全部項目不成防止地日後拖。吊挂摇臂都是BMM公司旧有的库存，為了适配新的兵器運载車，這些摇臂必要從新加工。相對于車體，火炮的供给要好很多控筆訓練，，直接去克虏伯的廠子里去拉便可以了。
1945年1月9日，阿德尔特博士继续向兵器局報告请示——他們正在全力解决吊挂部件的問题。以前想法搞到的一些部件只够在元旦以前完成两輛車。一旦吊挂零件欠缺的問题获得解决，1月15日以前還能再造好18輛車。
1945年2月16日，依照装甲兵总监的批示，维斯瓦團體军群操纵已出產出来的7輛阿德尔特-克虏伯兵器運载車構成“艾伯斯瓦尔德反坦克鉴戒連”，该連為團體军群司令部直属军队，归團體军群总司令直接調遣。連长恰是身為豫备役中尉的公司老板阿德尔特博士，反坦克連成员為来自维斯瓦團體军群的官兵和部門公司员工。厥後，博士在艾伯斯瓦尔德的守城战時代丧生，相干的战役記實也没有保留下来。除這7輛以外，1945年4月時，在希勒斯莱本另有此外一輛样車。
被抛弃在柏林四周的两輛阿德尔特-克虏伯兵器運载車——该車的大灯彷佛為汽車大灯。
第1白俄罗斯方面军部属军队在在柏林四周缉获了最少两輛阿德尔特-克虏伯兵器運载車，此中一輛被運回莫斯科高尔基公园舉行展览。1946年春天，苏军库宾卡實驗場對阿德尔特-克虏伯兵器運载車舉行了测試，给出了很高的评價——简而言之，如许一輛战役全重和SU-76差未几的小車竟然可以具有和费迪南德媲美的火力（苏军認為其粉碎力堪比ISU-152），火力投送很是機動，車體不乱，重心安插公道，行军/战役模式切换快，乘员勾當空間大，弹藥轻易取用，動力装配设计也足够紧凑。不外，苏军较着看得出来這是個赶工出来的產品——推崇比低，開着吃力，冷却體系和變速箱设计糟，没有防雨篷，後向座椅使人不适，前部牵引機坐位置碍事——最紧张的莫過于開炮時驾驶席無法坐人（會被炮口狂風吹死），很是影响急停射击，并且在開炮後，弹底曳光會和炮口焰糊成一片，炮手有那末一刹時甚麼都看不见。現在，這輛用于测試的阿德尔特-克虏伯兵器運载車被安排在爱國者公园的博物馆里展览。
在库宾卡接管测試的阿德尔特-克虏伯兵器運载車，驾驶员前向护板竖起，動力室右邊用俄文写着“来自柏林（Из Берлина）”。
支票借款,阿德尔特-克虏伯兵器運载車的底盘结構示用意。
在行军時，阿德尔特-克虏伯兵器運载車的乘员應當就是這麼坐着的。
炮手位置。
苏军测試职员正在舉行装填實驗。
苏军認為，阿德尔特-克虏伯兵器運载車的长处和错误谬误都很凸起，设计思绪值得鉴戒，有需要以T-44/54底盘為根本，设计雷同的自行反坦克炮。
在战役後期呈現的各类兵器運载車傍邊，阿德尔特-克虏伯方案是完成度最高，同時也是造價最低的方案，也是独一一個投入量產、加入實战和有完备實車保存的方案。
摆设在爱國者公园的阿德尔特-克虏伯兵器運载車實車。
小号手出品的此题材模子。
未完待续
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發表於 2023-1-6 18:44:46
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