特斯拉的新烦恼:五個月召回15次,涉及百万台車

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打开網易消息 检察出色圖片車工具（公家号：chedongxi）作者 ｜Juice编纂 ｜晓寒

半年召回15次，触及近百万台車，特斯拉近来的确堕入了召回“泥潭”。

2月3日，特斯拉颁布發運彩報馬仔，表将召回57万台汽車，缘由是特斯拉汽車的“Boombox”功效容许車輛在行驶時經由過程外部扬声器播放声音，這违背了美國请求電動汽車發出行人告诫噪音的联邦平安尺度。

而就在此次召回前的几天里，特斯拉还持续倡议了三次召回，别离由于除霜除雾體系失灵、平安带提醒音失灵、主動泊車功效存在撞車危害等缘由。

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▲特斯拉在美國召回环境统计表

持续4次召回引發了不小的存眷，但细心回看近来半年的動静可以發明，曩昔180多天里特斯拉共计倡议了15次召回，此中美國11次、中國3次、加拿大1次，旗下四款量產車全数都有触及。

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▲特斯拉在其他地域召回环境统计表

產生召回其實不奇异，但近来這一波召回频率和范围较着已跨越了曩昔几年特斯拉召回事務的均匀程度了。

那末這暗地里到底產生了甚麼？都是哪些車型呈現了哪些問题，官方又将若何举行解救呢？車工具具體统计了近来產生的15起召回事務的详细信息，找到了問题的谜底。

1、半年11次召回 触及超百万台汽車

召回，是特斯拉在2022年最早面對的贫苦事。

按照外媒信息顯示，從上個月尾到這個月初，不到十天的時候内，特斯拉已倡议了4次召回。而使人诧异的还不但是召回的次数，另有召回的范围。

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▲特斯拉在美國召回环境统计表

1月31日，由于車輛的平安带提醒音失灵，會致使用户没法确認平安带的状况，增长受感冒险，特斯拉颁布發表将會召回817143輛車，此中触及了部門2021～2022年出產Model S（参数丨圖片）、Model X，2017～2022年出產Model 3和2022~2022年出產Model Y。這也是特斯拉倡议召回范围最大的一次。

三天後，又由于Boombox功效會袒护行人告诫體系声音從而致使變乱隐患，特斯拉又颁布發表将召回578607輛。

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▲装有Boombox的特斯拉汽車

而此外两次召回的范围固然不算太大，但也别离有26681輛和54000輛。4次召回范围超百万輛，這是特斯拉此前從未產生過的事變。

但特斯拉却其實不是在本年才堕入召回的窘境中，在客岁就已持续產生過量起召回了。

NHTSA文件顯示，10月24日，特斯拉由于平安氣囊安装問题和前悬架横向连杆紧固件松動的問题，别离召回了少许2020～2021年出產的Model 3和2800輛2020～2021年出產的Model Y與2019~2021年出產的Model 3。

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▲特斯拉Model 3

10月28日，由于通訊毛病可能會致使毛病的前向碰撞告诫 (FCW) 或主動告急制動 (AEB) 體系的不测激活，特斯拉召回了11704輛2017～2021年出產的Model S、Model 三、Model X和2020～2021年出產Model Y。

站在今朝的時候節點来看，恰是這三次召回拉开了特斯拉召回的大幕。

全部11月份，特斯拉產生了两次召回。一次是由于826輛2020～2022年出產的Model Y先後悬架轉向節可能會断裂，致使悬架连杆分手，可能會增长產生碰撞的危害。

而另外一次则是由于驾驶員氣囊垫在开展进程中可能會扯破，特斯拉對7600輛2021年出產的Model S、Model X举行了召回。

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▲特斯拉Model S平安氣囊散布位置

客岁12月20日，特斯拉暗示2017年到2020年出產的所有特斯拉Model 3車型後視摄像頭线束可能會因行李箱盖的打开和封闭而毁坏，從而致使後視摄像頭圖象没法顯示，從而增长了產生碰撞的危害。

针對這一問题，特斯拉颁布發表将會召回356000輛車。

一样在此日，特斯拉还倡议了一次召回。部門車輛由于前行李箱闩锁组件可能未對齐，從而阻拦辅助發念頭罩闩锁接合。若是主闩锁偶然中松开而辅助闩锁未接合，则引擎盖可能會不测打开，從而阻碍驾驶員的視野并增长產生碰撞的危害。

這一變乱重要触及部門2014年～2021年間出產的Model S，召回的范围到達了119000輛。

在不到半年的時候里，特斯拉仅在北美地域就频仍產生了11次召回，這暗地里既有特斯拉自己固有的問题，另外一方面也顯示了美國羁系機構正在增强對特斯拉的羁系。

作為特斯拉的一把手，马斯克對付NHTSA這类近乎刻薄的辦理也很是不满，在答复網友关于近来一次召回的問题時，马斯克直接在推特上称：“有趣的差人讓咱们這麼做的（叹息）。”言语中流露出了较着的不甘愿。

2、其他地域也曾召回 中國和加拿大均有產生

固然不如在美國召回這麼频仍，可是特斯拉在其他國度也產生過几回召回事務。

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▲特斯拉在其他地域召回环境统计表

近来的一次產生在加拿大，也是在2月3日，加拿大交通部称特斯拉某些車輛在低温下可能會落空機舱加热功效，若是產生這类环境，挡風玻璃除霜和除雾體系可能没法正常事情，這将會增长撞車的危害。

是以加拿大交通部公布了對特斯拉 Model 三、Model Y 和 Model S 的召回通知，召回車輛重要為 2021～ 2022 年的 Model 3和 Model Y，别的还影响 2020 年、2021 年和 2022 年的 Model S 車輛，召回范围為2084輛。

這一問题也曾在美國產生過，美國方面也针對這一問题举行了召回，斟酌到加拿大所售的車型均為美國入口，以是倡议這次召回也其實不奇异。

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▲加大理石水垢清洗，拿大交通部的召回通知

而客岁，特斯拉也曾在海内倡议了3次召回，而且從時候上来看，3次召回的時候跨度也其實不算大。

國度市場监視辦理总局官網顯示，客岁11月5日，特斯拉在海内召回了91輛出產日期在2019年2月2日至2019年10月20日時代的部門入口Model 3汽車。

召回的缘由是由于前副車架总成上的横向连杆固定螺栓可能未按尺度扭矩紧固，持腳後跟疼痛止痛貼,久利用後螺栓可能松動或從副車架上脱出，终极可能致使前悬架横向连杆從副車架上脱出，會影响車輛操控和增长產生碰撞變乱的危害，存在平安隐患。

12月3日，特斯拉又倡议了一次召回。此次召回的缘由则是車輛的前、後轉向節强度可能存在不合适設計请求，在車輛利用进程中轉向節可能產生變形或断裂，极度受力环境下可能致使悬架连杆從轉向節中脱出，影响車輛驾驶操控，增长產生碰撞變乱的危害。

這次召回重要针對出產日期在2021年2月4日至2021年10月30日時代的部門國產Model Y電動汽車，召回范围為21599輛。

在客岁的最後一天，特斯拉也在海内举行了一次召回。這次召回的缘由與12月20日在美國倡议的召回缘由雷同，也是前行李箱闩锁组件可能未對齐，重要触及2018年10月4日至2019年11月20日時代的部門入口Model 3和2019年10月14日至2020年12月27日時代的部門國產Model ，一共召回了19697輛。

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▲國度市場羁系总局對特斯拉召回信息的颁布

固然召回的频次不算太多，但和特斯拉此前的召回比拟也有了较着的增加，跟着特斯拉的销量不竭增加，尔後面對的召回應當还會进一步增长。

3、硬件問题為主 但软件問题占比也有增长

從特斯拉召回的环境来看，触及到的缘由比力多，但总體来看，重要触及两方面，别离是硬件和软件方面的問题，进一步拆分来看的話则重要集中在五個體系层面。

硬件方面来看，起首就是悬架體系，在客岁10月24日倡议的召回事務傍邊，主如果由于前悬架横向连杆紧固件可能會松動，會致使横向连杆和副車架分手。

在11月22日倡议的召回事務中，問题重要也是悬架方面，為先後悬架轉向節断裂危害，會致使悬架连杆分手，低落車輛的不乱性和節制力。

這一問题不但在美國呈現了，海内也有类似的环境。客岁12月3日，特斯拉由于在車輛利用进程中轉向節可能產生變形或断裂，极度受力环境下可能致使悬架连杆從轉向節中脱出的問题倡议過一次召回。

其次車輛的行李箱组件也屡次呈現問题。特斯拉客岁12月20日由于前行李箱闩锁组件可能未對齐，從而阻拦辅助發念頭罩闩锁接合而倡议過一次大范围的召回。

這一召回一样也影响到了海内用户，是以在客岁的最後一月，特斯拉在中國也举行了快要两万輛的召回。

然後平安氣囊也是致使特斯拉屡次召回的部件之一。客岁10月24日，特斯拉近来半年的初次召回就是由于車輛的@左%hX1pl%邊和右%iQ19r%邊@平安氣囊没准确固定到車顶纵梁上，會致使氣囊不准确弹开從而致使搭客受感冒险加大。

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▲特斯拉Model X

11月8日的召回则是由于氣囊垫存在扯破的危害，會增长用户受伤几率。固然這两次召回的详细缘由其實不不异，但都是呈現在统一個體系组件上。

除硬件方面存在問题以外，特斯拉也有5次召回别离属于辅助驾驶软件和車輛體系的問题。

最先在客岁10月28日，車輛的前向碰撞预警或主動告急制動可能會不测激活，致使碰撞危害增长。本年1月26日，特斯拉FSD Beta版本中供给的“轉動遏制”功效可能會呈現問题，為此特斯拉也举行過一次召回。

此外3次召回，固然也是属于软件問题，但却存在于多個方面。1月31日，特斯拉倡议的至今為止最大范围的召回是由于平安带提醒音可能没法顺遂启動。

2月1日则由于热泵中的阀門不测打开并将制冷剂困在蒸發器内，從而致使除霜機能降低而举行了召回，一样這一問题不单影响到了美邦本土，也對加拿大的用户發生了影响，是以也在加拿猛进行了召回。

近来一次召回则是由于音响體系，特斯拉此前推出了“Boombox”功效，该模式下容许車輛在行驶時經由過程外部扬声器播放音频，而這可能會遮挡住行人告诫體系發出的警示音致使變乱發生。

固然在软件方面碰到問题其實不不异，但這方面的召回处置彷佛更加简略，特斯拉方面给出的對應辦法仅為举行OTA进级。

經由過程這些缘由阐發不难發明，特斯拉在機器布局方面碰到了一些問题并举行了召回，此外则是软件延续进级进程中呈現的新bug，但在更关頭的三電方面却没有產生大的問题，這也阐明了特斯拉的焦點技能依然比力有保障。

结语：特斯拉频仍召回并不是坏事

對付汽車来讲，很难做到浑然一體，即便强如BBA也常常產生召回的事變。召回當然代表了車輛存在缺點，但另外一方面反應的也是車企對付消费者平安的器重，防患于未然。

此前特斯拉在召回方面一向很是倔强，可以或许举行OTA修复就绝對不举行召回，這也致使不少用户機構對付特斯拉發生了不满，乃至美國國度公路交通平安辦理局 (NHTSA) 都屡次参與查询拜访。

現阶段，NHTSA對付特斯拉的查询拜访很是严酷，一旦存在問题就會迫使特斯拉举行召回，但從近来的一些案例来看，多個召回触及的均是软件方面的問题，仅仅举行一次OTA就可以修复。

而跟着特斯拉不竭召回修复，車輛也将會變得愈来愈完善。對付消费者来讲，這至关于一個專門的平安機構一向在帮本身的車找bug，而這未必是一件坏事。