拉動汽車消費需要多大力量

admin

隨著消費者對汽車品質请求的提高和整體需求的多樣化，中國汽車市場已進入多元化、個性化的發展階段，汽車産品的更新換代速率開始加速。與此同時鳳凰電波，，汽車産業今朝正在經歷的電動化與伶俐化變革，不僅重構了産業鏈生態，也在構成庞大的市場空間，成為拉動經濟的有力錨點。

促汽車消費政策密集出臺

汽車市場的利好動静可謂接連不斷。

6月22日，國務院常務會議強調要從二手車、新能源汽車、平行進口車三個方面進一步釋放汽車消費潛力：一是活躍二手車市場，促進汽車更新消費，對小型非營運二手車8月1日起周全取缔遷入限定，10月1日起轉移登記實行單獨簽注核發臨時號牌；二是声援新能源汽車消費，車購稅應重要用於公路建設，考慮當前實際，钻研免征新能源汽車購置稅政策延期問題；三是完美平行進口政策，声援停車場建設。

業內广泛認為，這是對此前出臺的促進汽車消費政策的進一步細化。

在這以前，國務院4月25日發佈了《國務院辦公廳關於進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》，提出各地區不得新增汽車限購辦法，随機应變渐渐取缔汽車限購，推動汽車等消費品由購買辦理向利用辦理轉變；创建健全汽車改裝行業辦理機制，加速發展汽車後市場；周全取缔二手車限遷政策，钻研進一步放寬皮卡車進城限定，声援新能源汽車加速發展。

隨後，5月23日的國務院常務會議台北汽車借款,再次提出，要階段性減徵部門乘用車購置稅600億元。緊接著，財政部、稅務總局于5月31日發佈了《關於減徵部門乘用車車輛購置稅的通知布告》，提出對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日內，且單車價格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及如下排量乘用車，減半徵收車輛購置稅。

在國家多部委密集出臺促進汽車消費政策的布景下，多個处所也出臺了本身的汽車消費声援政策。好比，北京就提出，報廢或轉出車輛置換新能源汽車，將獲得8000元或1萬元補貼；深圳對購置新能源汽車的中簽者給予最高不超過2萬元/臺的補貼；南昌則開展了汽車消費券發放活動，消費者購買新能源汽車可獲得每輛5000元的消費紅包。

得益於國家政策的強力声援和处所當局的積極推動，國內汽車市場近期呈現快速復蘇態勢。

乘聯會發佈的最新數據顯示，6月第一週和第二周的汽車日均零售分別為3.4萬輛與5.0萬輛，環比分別增長7%和54%，車市零售端恢復明顯，可見政策刺激结果顯著。

對於汽車消費市場，多家機構也暗示長期看好。信達證券認為，在“復工復産+政策週期”的刺激下，汽車行業拐點向上時刻已經來臨，6月起有望渐渐邁入供需兩旺階段，下半年汽車産銷增速有望持續上行，疊加原质料價格或渐渐企穩回落，汽車板塊利潤率、ROE有望反轉向上。

山西證券同樣認為，考慮到一系列消費刺激政策于6月份開始實施，對下半年行業産銷量增長持樂觀態度，汽車板塊有望迎來红利與估值雙升的黃金投資期。

三方面深度挖潛汽車消費

對中國汽車市場來説，2022年是企穩回升的關鍵一年，此中新能源汽車的發展無疑是重中之重。

中國汽車協會的數據顯示，2021年全國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長157.5%。本年1月至5月，新能源汽車累計銷量冲破200萬輛，同比增長111.2%，滲透率達到21%。由此可見，釋放汽車特别是新能源汽車的消費潛力，已成為PU扶手,當前推動經濟運作回歸正軌的首要發力點。

業界認為，近幾年，新能源汽車市場之以是能快速發展，政策声援是一大助力。這次國務院常務會議明確暗示提出，考慮當前實際，正在“钻研免征新能源汽車購置稅政策”。動静一齣，當即引發汽車股普漲，市場信念進一步提振。

事實上，在刺激汽車消費的政策“东西箱”裏，購置稅優惠一向都在發揮積極感化。早在2009年，國家初次對排量在1.6升及如下的乘用車購置稅實施優惠政策，使得汽車銷量增速由2008年的4.6%大幅晋升至2009年的45.5%；2015年10月至2017年12月，為拉動國內汽車消費市場，購置稅減免優惠政策再次出臺，大幅提振了汽車消費，使得2015年至2017年的汽車銷量增痔瘡藥物,速分別達到4.6%、13.5%和3.6%，连结了3年較快速率增長。

而在新能源汽車領域，隨著購車補貼大幅退坡，免征購置稅政策成為助推新能源車市場的重要气力。乘聯會秘書長崔東樹暗示，現階段，無論是購車補貼還是車企優惠幅度，广泛都不高，此前轻易被人們忽視的免征購置稅政策將在拉動汽車消費方面發揮首要感化。

值得關注的是，平行進口車政策的進一步完美，也激發了國內的一部門購車需求。

據领會，國內進口車分為平行進口車與中規車兩種。比拟中規車型，平行進口車設置装备摆設加倍豐富，價格加倍實惠，遭到很多消費者青睞。但自國六排放標準周全實施以來，由於平行進口車非授權的特别性和國內外標準差異、焦點數據難以獲取等缘由，行業發展一度面臨挑戰。

崔東樹説，這次新政簡化了平行進口車的畅通環節，“有助於儘快解決汽車平行進口發展面臨的關鍵問題，進一步加快市場回暖。”

除鼓勵新車消費外，若何盤活存量市場也被提上了日程。

今朝，我國汽車市場已由“增量”變為“存量”，汽車消費也進入換購時代，而二手車市場買賣同样成為拉動汽車市場增量的驅動力之一。不過，國內二手車行業發展至今，其市場經營主體卻仍未擺脫“小、散、弱”的場合排場，枷锁重要源於被業內公認為阻礙二手車畅通的“三座大山”——二手車限遷、徵稅辦法束縛和臨時産權登記缺位。

以限遷政策為例，由於以往各地執行標準纷歧，且提檔落戶程式異常複雜等問題，各地區間二手車的流出、遷入量遭到較大限定。這一方面導致限遷地二手車車源希少、車輛估值與實際市場價值偏離等；另外一方面，限遷地區也是以逐漸構成以“賣方”為主導的區域供需特徵，資源無法做到彻底匹配，從而阻礙了二手車行業向規模化經營轉型。

中國汽車畅通協會會長沈進軍説，實施二手車增值稅鼎新、取缔限遷、恢復二手車商品屬性等政策的出臺，象征著在過去十幾年裏阻礙二手車畅通的堵點被全数買通。接下來，我國二手車市場將會迎來大爆發，“一旦政策落地並且获得好的執行，在未來一到兩年內，我國二手車買賣量就會達到或超過新車的銷售量。”

汽車消費提振市場信念

為什麼業界對汽車消費如斯重視？這是因為拉動汽車消費是提振市場信念的首要手腕。

中國宏觀經濟钻研院國土開發與地區經濟钻研所钻研員黃徵學認為，持續釋放消費潛力對經濟回暖至關首要，但拉動經濟必要找到有力錨點，促進汽車消費就是首要選擇之一。

在他看來，由於受各方麵條件制約和規模限定，家電消費和房地産消費現在還難以大規模撬動消費市場，而汽車消費無論是從規模、政策還是需求來説，都更具备可操作性。國家持續推動汽車消費，其本質是用“四兩撥千斤”的政策找準市場發力點，撬動更大量級的消費規模。畢竟，汽車消費有著較高的關聯性，對汽車産業鏈條和與汽車行業相關的經營活動和就業等都有著庞大的帶動感化。

一向以來，汽車製造都被譽為現代工業的皇冠，触及眾多工業製造類別。一輛汽車能夠組裝出廠下線，寄托的是全産業鏈上數以千計大巨细小配套企業所生産的上屏東借錢,萬個零部件。以一輛純電車為例，它所必要的1000個零件總成，重要由200多家一級供應商供給，而每家一級供應商的背後又有眾多更低一級的供應商在支撐。因此，只有整條供應鏈構成閉環才能實現汽車生産，供應鏈上任何一級供應商都缺一不成。

與此同時，市場的龐大需求也會拉動整個汽車製造産業鏈加快運轉，並帶動和輻射物流運輸、汽車保險等關聯産業同步發展，從而構成經濟良性迴圈。

此外，汽車是單體金額較大的可選消費，且汽車行業自己就是一個庞大的市場。隨著中國消費者對汽車品質请求的提高和整體需求的多樣化，中國汽車市場已經進入多元化、個性化的發展階段，汽車産品的更新換代速率也在加速。對行業來説，今朝正在經歷的電動化與伶俐化變革，更是不容忽視的市場機會。

對此，中國汽車技術钻研中間高級工程師王成暗示，汽車産業正加快向新能源化、伶俐化轉型，新增的産業鏈環節帶來了更大的發展空間。同時，5G、人工伶俐、大數據等新技術與汽車産業的深度交融，會促進汽車生態鏈的重構，而新舊模式的瓜代，必將帶來新的發展機遇。

中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒也認為，汽車産業競爭已進入新賽道，新型産業鏈生態也將構成庞大的市場空間。在這一發展的關鍵階段，自立品牌必要加強焦點技術的創新和對關鍵資源的把握，尽力破解供應鏈的卡點、中斷點和堵點，全力打造産業鏈复活態。

免責聲明：中國網汽車轉載此文目标在於傳遞更多資訊，不代表本網的觀點和立場。文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。