省省回头車刘凡军:我們還不能叫“活下来”了,還有更多的仗要打

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来历 | 運联智库(ID:tucmedia)，作者 |杨宏远

行業内認识省省转头車開创人刘凡军的人都晓得，他即即是出席很正式的場所，也不喜好穿西装打领带，而治療痔瘡產品推薦,是喜好穿省省转头車的工服。一身黄绿相間的工服，讓他在人群中能一打眼就被看到。刘凡军也热中于给本身爱穿工装這件事“上價值”，说“這是為本身雨刷精錠,代言”。

昨天（5月6日），刘凡军又穿戴工装和員工合影了，一是為了庆贺燕徙新辦公室，二是為了庆贺省省转头車六周岁的生日。

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草创企業城市碰到“坎儿”

刘凡军一向自認本身创業的命運很好。做過收支口商業，做過物流，後又创建了省省转头車，固然屡次创業，可是這些履历并無给他留下 “屡战屡败，屡败屡战”的评價。由于，每次创業的公司都活得不错。

但他也一向夸大，省省转头車是“活”了6年，還不克不及叫“活”下来了，能不克不及继续活下去，要看後面的市場拓展。

“蛮顺遂的”，是刘凡军對本身创業履历的评價。不外省省转头車COO张涛却其實不如许認為。张涛是刘凡军暨南大學EMBA班的同窗，虽是2018年才正式参加省省转头車團队，但省省转头車模式初建時他就有所介入。

据张涛回想，2013年刘凡军有這个模式設法時，對付怎样做APP，他還其實不是很清楚。省省转头車最初的版本是找外包公司做的，但交付的時辰對方不给源代码，想要源代码就得承诺對方技能入股。以是，刘凡军决议當即“招兵買马”，本身研發。

不喜好求人，這是张涛很是赏识的刘凡军的一个特质。张涛坦言比起在國企干了多年的本身，刘凡军身上有更强的创業基因，也更有韧劲。

省省转头車成长進程中碰到的最大的坎儿，是2017年的“財政危機”。

2014葉黃素膠囊,—2015年，正值O2O平台创業高潮。2015年6月份，省省转头車拿到了第一笔融資，錢未几，只有一千多万元人民幣。跟着营業成长，职員扩大，即便花得再省，資金也是如流水一般出去。

再厥後等O2O创業的峰值曩昔，死掉了一多量创業企業，省省转头車一時就真融不到新的資金了。就靠着第一笔融資，省省转头車撑了好几年。张涛認可，最少在他的眼中，2017年末省省转头車的环境真的很伤害，若是再没有資金進来，他就真不會随着刘凡军干下去了。

不外，無論其别人怎样想，刘凡军倒历来都没有把2017年的“財政危機”當做一个坎儿。

颠末多年成长，确切有很多貨主很喜好省省转头車的模式，客户的粘性很高，次月保存率在60%以上。刘凡军認為，省省转头車的產物和模式都不错，只是缺錢去推行。“我那時就在想，到底有無人對咱們這类模式感樂趣。若是有人感樂趣的，我愿意把模式和產物和他同享，讓他本身在本地出錢推行，收益他可以拿大头。”

就如许的环境下，刘凡军想到一个法子：合股人模式。2017年年末，省省转头車起头招募“區镇合股人”，每个區镇設立一个合股人，该合股人基于當地區域推行省省转头車，并承接部門营業。第一阶段的合股人模式主如果在广东省内推行，以三方物流為主；第二阶段则是在广东省外推行，以快運、快递網點為主。

靠着“區镇合股人”的生命力，省省转头車撑過了最难的關隘。“我历来没想過我的企業會倒闭，不會去料想這一天。只要把每天過好，我想我的企業就不會倒闭。”刘凡军说道。

接下来，省省转头車要扩大到天下，這對其“區镇合股人”模式是个更大的磨练。由于要扩大就必需要做市場推行，這對合股人的踊跃性和总體气力请求更高，也會加快對現有合股人的優越劣汰。

模式的進化，星星之火，本年行将燎原

省省转头車最先的贸易假想，出生于2013年暨南大學举行的第一届贸易模式大赛。那時作為刘凡部队友的张涛對這場大赛记得很清晰，连评委對省省转头車（那時還叫“三省转头車”）的考语都還念念不忘。

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那時，刘凡军的設法比力简略：他發明省内里短途的車辆回程根基都是空車，就想做一个APP，讓這些車可以找到回程貨，也可讓貨主能更省錢地發貨，帮忙車主、物流公司轻松找貨源，帮貨主找回程車源等，讓物流從業者更省時、省心、省錢。

是以，“省”是省省转头車自创建之来一向對峙的理念。“省”對付貨主和司機来讲有着分歧的意思。對付貨主来讲，省時，就是司機快速接单、快速投递；省心，就是貨交给省省的司機不會出問题；省錢，就是预约转头車，運费更優惠。對付司機来讲，省時，就是能快速找到符合的貨源，不至于放空；省心，就是運费结算有保障；省錢，就是接单本錢低。

最初，省省转头車APP的名字叫做“三省转头車”。當時老是有人問刘凡军這个“三省”指的是哪三个“省”，以是厥後就改為“省省转头車”。改完以後有效户吐槽這个名字“土”，“啥叫‘转头車’，就是廉價呗！归正我的第一感受就是這个。”

刘凡军始终認為，平台型企業存在的意义是低落用户的買賣本錢，省省转头車要做到這一點靠的是好口碑和洽算法。“好體驗+有欣喜=好口碑”，好算法驱動司機效力晋升。

近来两年，省省转头車也测驗考试做運力类型的扩大，好比對貨主用車的告急水平举行區别。简略来讲就是，若是你焦急用車，可以呼唤快車；若是不急用車，可以预约转头車，運费更廉價。据刘凡军流露，這类模式深受用户爱好，有的用户一年在省省转头車上的消费高达300多万元，一年節流運费付出近90万元。今朝，省省转头車单量的月复合增加率高达68%。

固然運力类型的扩大，也要陪伴着省省转头車運力資本的進化而来。省省转头車對峙免费了5年，即便收取辦事费以後用度也很低；并且每一个新司機都有必定数目的免费接单機遇，目标就是讓所有司機都有機遇“被科技赋能”。

据领會，省省转头車上有不少一起头因此兼职身份進来的司機，發明貨源更多以後就转為专門跑省省转头車平台的营業了。好比，司機先接一个快車貨，動身前再预定一个转头貨，這类“往返有貨”的模式下比之前赚得更多，收入提高了30%。

6年成长，刘凡军認為省省转头車的模式已打磨得差未几了，模式設計有無問题，用户喜不喜好用，這些都获得了驗证，本年會是省省转头車的“燎原”之年。

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從構思到落地，差的是甚麼？

若是说2013年省省转头車的雏形初現是一次“天才的構思”，那省省转头車一步步走到今天，磨练的则是模式落地的能力。

刘凡军把创業分成為了五个關头步調：第一步，找到社會的需求點；第二步，找到有竞争力的解决方案；第三步，把方案落地；第四步，找到關头的資本；第五步，找到關头資本後不竭扩展上風，然後夯實壁垒，這也是创建“护城河”的進程。

省省转头車走到今天，刘凡军認為最少阐明前3步算是走對了。從O2O平台创業高潮以来，专注做中短途，就是站在了“红海”中的“蓝海”，進入這个范畴的企業一向未几。创業，找對标的目的很首要；很荣幸的是省省转头車一起头的風雅向就没有错，厥後的6年一向做的只是更切确地校订标的目的。

如今摆在省省转头車眼前的關头，是找到更多的關头資本：一是資金，二是人材。前三四年省省转头車成长速率慢，很大的缘由就是資金没跟上。刘凡军坦言，作為一个创業者他最大的問题就是融資不果断，迟误了曩昔不少時候，一向到客岁才有一笔新的大额融資進来。

也是由于前期資金的短缺，省省转头車一向连结着比力小的團队。刘凡军向運联智库暗示，很是感激最初的创業團队， 大師一块儿度過了6年的苦日子，但成功還没有到来，還必要继续尽力。

屡次创業，赚的都是辛劳錢。刘凡军一贯也比力俭仆。初期投資人很承認這一點，認為這是一个靠谱创業者应百家樂,有的本质。

固然，如今回首那時“缺錢”的日子，倒不是一味遗憾。刘凡军認為，此次创業進程中做對的事，就是在產物和贸易模式設計上一向环抱省時、省心、省錢去做，初期也没有介入同城的“烧錢大战”。

建立于2014年的省省转头車，生于車貨匹配海潮的微時，见证了“百團大战”，也履历過“財政危機”。從“死人堆”里爬出来的刘凡军，老是會夸大省省转头車可以或许“活”下来仍是比力荣幸的。固然如今也不克不及叫“活”下来了，由于後面另有更多的仗要去打，另有更多的行業痛點必要去解决。

“開创人就应當连结對夸姣的寻求，對将来的樂觀。而驱動這一切的動力，就是大爱精力，只有為社會缔造價值，企業才有将来。”刘凡军说道。