汽車運輸船市場正迎来有史以来最大的牛市?連車企都開始造船了

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當全球集装箱海運市場開始降温時，汽車远洋運輸市場却以惊人的速度崛起。

克拉克森研讨最新数据显示，今年7至10月，6500車位汽車運輸船（滚装船）1年期租金以每一個月1万美元的增幅上涨，目前该指標已飙升至10万虛擬攝影棚,美元/天，较2008年的历史高位近乎翻倍。

難怪有業内人士表示：“我們正在經历汽車運輸船范围有史以来最大的牛市行情。”

牛市的显现，有供需两方面的原因。一方面，早在疫情暴發前全球汽車運輸船螞蟻藥,的運力供應已非常紧张；另@晋%rx妹妹m%升@免疫力，外一方面，2021年今後全球汽車海運贸易量日渐教育機構,复苏，中國的汽車出口，特别是新能源車出口更是异军突起，拉動了對汽車船的需求。
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克拉克森研讨（上海）总經理幸月指出，全球汽車首要出口區域日韩、欧洲汽車出口根底連结不乱，但中國汽車海運出口仍大幅增长，贸易格局的變革，带動长距離汽車運輸海里数的增长，提振了汽車運輸船需求。

数据显示，2021年，中國汽車出口历史性地打破200万輛。進入2022年，前9個月中國汽車出口同比增长55.5%至211.7万輛，已超旧年全年。

在长三角，大量汽車廠商面临出口車“一位難求”的坚苦。而船公司则開始用集装箱船甚至多用場重吊船代替專業的汽車運輸船将國產汽車運至海外。

面對紧缺的運力和上涨的運價，連車企都開始造船了。

在國内，上汽集團旗下的上汽安吉物流與中远海運集團旗下的中远海運特種運輸股份有限公司较早合資创建了安吉中远海特滚装運輸公司，目前已開辟东南亚、北美和南美西等自营滚装國際航線。今年1月，上汽集團向中船江南造船下单两艘7600車位的汽車運輸船，以补充外贸運力。

此外，比亚迪今年也计新莊抽水肥,划斥資50亿元，订造最多8艘汽車運輸船，以應對汽車出口量快速增长所带来的運輸需求，估量從2025年開始陆续交付。

有券商分析人士認為，近年来，由于老旧船舶的拆解，同時汽車運輸船新造船投資不足，导致船队显现了负增长。

现在，船廠產能被集装箱船和液化天然气船占据，限制了新造汽車運輸船的供應，加上现有的汽車運輸船高雄當舖,    队中，有21%的船舶超過20年，包皮過長,因此，未来几年，汽車運輸船市場的根底面@晋%rx妹妹m%升@免疫力食品，仍然樂觀。

截至2022年10月1日，全球汽車運輸船队达到757艘，订单量约為89艘。業内遍及認為，從目前汽車運輸船订单的交付時辰表看，仍難以满足2025年前船队的更新需求。