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眼看2023年第一季度行将靠近尾声！
我忽然想起了2023年彷佛另有件事没完成！那就是聊聊公然拍賣中創下記载的几款經典車，虽然说全部2023年全世界的經济其實不怎样样，但經典車市場中各地買家，仍是很是积极的，究竟结果這些工具放在豪宅里當個摆件，根基都是稳赚不赔！
好了，話未几说，如下就是2023年公然拍賣中5大最昂贵的汽車。
1937年Talbot-Lago T150-C-SSTeardrop Coupe
成交價：1342.5万美元
可能听到這個长长的名字你感触至关目生，没接洽我也没听過！
這款車的全称是Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe那時公布之初的简称為Goutte d'Eau（可以翻译為一滴水）。
Talbot-Lago是一家总部位于巴黎郊區的外洋底盘制造商，供给不少范畴的分歧車型，包含赛車和奢華轿車，在1936年得到Talbot品牌的所有权力後，這家公司由意大利工程師Antonio 壯陽藥,L隔音窗，ago具有和辦理。
照片里這由Figoni et Falaschi設計的Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe在1937年的纽约車展上一經表态就引發颤動，柔美的曲线共同全合金的完善車身比例，讓其與那時纽约風行的藝術氣概至关匹配，咱们可以從同時代的克莱斯勒大厦或帝國大厦瞥見雷同的設計。
据领會，當初Talbot-Lago仅仅制造了少许的T150-C-SS底盘，這些底盘装置了各类車身制造商的定制車身，迄今為止，最標致的車身仍是照片里這輛由Figoni et Fa打鼾治療，laschi設計和制造的——Talbot-Lago T150-C-SS Teardrop Coupe。
咱们不晓得這輛車當初的價值几何，有一點我要奉告你那時一架T150-C-SS纯底盘的代價就高達78,000法郎。听说，由于工藝繁杂，這类車身在昔時仅制造了两台。
它的主人一定非富即贵，据先容，這輛底盘编号90107的車子是由聞名的花花令郎和奥林匹克雪橇運带動“Suicide Freddie”McEvoy拜托制造的，他的一辈子中娶了三位富有失眠治療,的女担當人。
1939年，另外一位超等富二代斯圖尔特·李(Stewart Lee)采辦了這輛車，他是外洋汽車和播送業富豪Donald Musgrave Lee的担當人，1934年就担當了万万美元。
Lee家属是20世纪初凯迪拉克汽車在外洋西海岸的独家經销商。1931年，Lee家属获准在洛杉矶起頭實行性電視播送，该電台厥後成為如今的KCBS-TV電視台。
2023年3月4日，拍賣公司Gooding & Company在佛罗里達州Omni Amelia島度假村举辦的現場拍賣中将這輛車乐成拍出。這是這该車自1950年以来初次公然發售，拍賣成交價為1342.5万美元，如许的代價也使其敏捷登上了全世界頭条消息，不外如许這款車在咱们的名单上排名為第五位。
2003年法拉利F2003 GA
成交價：1463万美元
咱们名单上的第四輛車是一輛在21世纪初巩固了法拉利聞名方程式赛車主导职位地方的汽車。
法拉利F2003 GA在2003年西班牙大奖赛上初次表态，由Rory Byrne在Ross Brawn的技能监視下設計完成。
是的，就是阿谁2009年分开法拉利轉投本田F1車队的Ross Brawn。
這輛法拉利赛車曾帮忙迈克尔·舒马赫拿下别人生第六個F1車手总冠军。
如许的汗青意义使其成了有史以来最昂贵的F1赛車，该車在RM苏富比拍賣會上以近1500万美元（1463万美元）的代價出售，几近是2017年另外一輛法拉利F1赛車，即F2001車型750万美元的两倍。
這輛特别的汽車是舒马赫期間唯一的四輛法拉利聞名方程式底盘之一，活着界锦標赛获胜赛季中取患了五場或更多的成功。底盘229是迄今為止制作的六架F2003-GA中最乐成的，增长了更多價值。
動力方面，搭载法拉利F1客户定制項目开辟的3.0升V10引擎，仅行驶了148英里，發念頭可以或许暴發出917马力，断油轉速19000轉/分钟。该車于2023年由法拉利聞名方程式Clienti部分举行了大修，可以说這輛赛車今朝处于极佳的状况，值得一提的是，近来一次驾驶该車的是舒马赫的兒子，現役哈斯F1車队車手米克·舒马赫。两代舒马赫F1車手驾驶過也讓其價值大增。
1955年法拉利410 Superamerica Sport Spider
成交價：2200.5万美元
作為咱们名单上位居第三位“跃马”1955年法拉利410 Superamerica Sport Spider。
是由Sergio Scaglietti設計為数未几的車之一。
為了博得1955年國際汽联世界跑車锦標赛冠军， 恩佐法拉利必要一輛可以或许在赛道上表示超卓的赛車，這就是410 Sport Spider出生的缘由，同時這台車还能完成為期五天的Carrera Panamericana墨西哥拉力赛。
這家意大利汽車制造商為锦標赛还設計了新型的519/C底盘，并配备了全新管状空間框架，這輛赛車配备了5.0升V12，引擎每缸配备雙頭焚烧装配、四路分派器和线圈焚烧體系，可發生近400匹马力。
只有两輛410 Sport依照這些规格制造出来了，固然Carrera Panamericana赛事则在姑且取缔，但410 Sport却加入了1956年的世界跑車锦標赛。
照片里這台車就是此中两台之一，底盘编号為0598 CM，最初由傳怪杰物Juan Manuel Fangio和Eugenio Castellotti驾驶，1956年3月在布宜诺斯艾利斯1000千米耐力赛表态，不外角逐失败了，该車被送回法拉利工場并被约翰·埃德加車队收購。
厥後在1956-1957年该車又由傳怪杰物卡罗尔·谢尔比驾驶，他驾驶這輛車博得了八場成功并十次登上领奖台。1956年到1958年，這輛法拉利又加入了40場角逐，博得了11場角逐，19次登上领奖台。
就是由于這輛車，谢尔比曾對《洛杉矶時报》的一名記者说——若是這輛法拉利跑起来，没有甚麼車能成為它的敌手！
1960年约翰·埃德加讓這台赛車退役了，但是這台車在1963年的代托纳3小時耐力赛中，被它的新主人從退役状况中又拉回角逐中。
這台底盘编号0598 CM的法拉利颠末了無数車主的保藏，它很是出格，乃至在油箱上另有卡罗尔·谢尔比写下的一行字——“恩佐法拉利奉告我，這是他制造的最佳的法拉利”！
這輛車在外洋加利福尼亚州的RM Sotheby's Monterey拍賣會上以近2250万美元（22,427,149美元）的代價售出。
1998年老凯伦F1
成交價：2550万美元
名单上的第二個位置是一台扭轉世界的速率呆板，20世纪90年月是汽車行業剧變的起頭，很多新車型與技能被引入，使得新車的機能获得顯著提高。
1992年老凯伦F1正式公布，上市首月的测試中跑出354.1km/h最高時速，引得眾人大為震動。
1998年，勒芒冠军車手Andy Wallace在外洋公共Ehra-Lessien环形跑道上，驾驶迈凯伦F1刷出了高達386km/h的极速，此中有一次不计入官方测試的成就為391km/h，成為上世纪90年月的最速量產車。
迈凯伦F1连结了十多年的記實，時至本日它还是世界上最快的天然吸宇量產車。
迈凯伦F1的出產周期從1993年起頭至1998年竣事，仅仅出產了106輛。今朝每輛的價值都跨越百万美元，但也有一些希有的版本加倍值錢。當初106輛超等跑車中包括了64輛為平凡公路版，37輛為出格定制版本和赛道版，而剩下5輛则是原型测試車。
迈凯伦F1為眾人带来了史無前例的尖端工程和機能，讓全部世界感触诧异。它的平常可用性也是革命性的，值得注重的是，這輛超等跑車还可以舒惬意服的坐进三名家庭。
迈凯伦F1之以是傳奇的缘由有多方面，起首它是世界上第一台利用碳纤维单體壳車身設計的量產跑車，其對质料科技的推動堪称是前驱；其次是其怪异的“品”字型座舱分列，也就是说這是世間罕有的可以坐三名搭客且驾驶者独一車輛正中的超跑。
最後即是它無以伦比的機能，一台来自宝马M部分的6.1L V12自吸發念頭可以暴發出惊人的627马力、峰值扭矩650牛·米，匹配6速手動變速器，其0-100km/h加快之間只必要3秒出頭，其极速能到達靠近390km/h，哪怕放如今這也是金字塔尖的機能，更况且是一台1991年表态至今已30年的車。
在圆石滩拍賣中拍出的1995款迈凯伦F1一向被保留得很是無缺，总行驶里程唯一243英里，可谓全新。
值得注重的是，這輛車利用了名為“克莱顿”的專属定制車漆，该車初次交付于外洋，一向以来根基用作鼓吹利用。一名外洋車迷在2014年接收了這輛車，可是也没有开几多里数，時代都严酷依照维修和辦事规划举行。
這輛几近全新的迈凯伦F1可以说至关出格，由于世界上真的很少有人晓得這輛車的存在，多年来這輛車全日都被寄存在恒温的車库并由專人赐顾帮衬，乃至這輛車此前历来没有在公家場所呈現過。它的主人買這輛車独一目標就是在将来某一場拍賣會上大放光采！
這輛車由RM Sotheby售出，附加佣金的代價跨越了2550万美元。若是你認為這是一笔天價，那末你得看看咱们名单上的第一位！
1955年梅赛德斯-奔跑300SLR“Uhlenhaut Coupe”
成交價：1.39亿美元
做好筹备咱们要為你揭晓2023年最昂贵的汽車啦！
這是一輛很是特此外梅赛德斯-奔跑，外洋RM Sotheby's Uhlenhaut促成為了這单買賣。
與不少經典車的拍賣分歧，這輛車的拍賣事情在梅赛德斯-奔跑博物馆举辦，這是一個私家的、仅限受邀加入的勾當，梅赛德斯称其“具有梅赛德斯-奔跑企業價值观的客户和國際汽車和藝術品保藏家”（傳言不跨越10位）。
這輛車的成交價是1.39亿美元！超出1962年法拉利GTO的最高拍賣價成為當来世界上最昂贵的汽車，如许的代價是第二位迈凯伦F1的五倍多。
出價最高者的身份是匿名的，但作為買賣的一部門，SLR的新主人必要在特别場所展現它。
另有很是新的的一點是必需包管将来車輛不會出售给第三方。
這里我们聊聊300 SLR “Uhlenhaut Coupé”，這款車是由Rudolf Uhlenhaut設計為了1956赛季开辟的赛車，最初打造了九輛W196 300 SLR Silver Arrow聞名方程式赛車底盘，将此中的2輛改装成用于加入Carrera Panamericana角逐的車輛。
這两輛雙門跑車看起来與W194 300SL Gullwing彻底分歧，車身更宽，造型怪异，動力源自W196 F1赛車的發念頭，這台八缸發念頭的排量從2.5升增长到3.0升，最大输出功率到達了305马力，比平凡300SL多了90马力。
天有意外風云，就在Uhlenhaut Coupes行将正式加入角逐以前，1955年梅赛德斯-奔跑在勒芒赛場履历了一次扑灭性的變乱，昔時一輛300SLR赛車在角逐进程中高速產生變乱，造成為了現場包含車手Pierre Levegh外共84人伤亡，120多人受伤。梅赛德斯-奔跑颁布發表临時不會重返赛車場，300SLR Coupe的出產规划也在随後被完全弃捐。
但Uhlenhaut小我保存了此中一輛汽車，娛樂城賺錢,并在安装消音排氣體系後将其用作平常私家用車。這輛車在那時是世界上最快的公路汽車，比300SL快近20英里/小時，可以或许到達290千米/小時（180英里/小時）急速，即便依照今天的尺度来看，如许的機能表示也是很是超卓的。
关于這輛車機能有如许的一個故事，身处慕尼黑的Uhlenhaut要去斯圖加特加入一個告急集會，随後他驾驶這輛車仅历時一個多小時就完成為了137英里（220千米）的路程，即使在今天這段路必要历時2.5小時。
值得注重的是，2輛跑車一向以来均為梅赛德斯-奔跑官方所有，除一輛在博物馆對外公然展現之外，另外一輛被持久藏在梅赛德斯-奔跑总部的神秘堆栈中，與数十輛聞名方程式赛車和無数原型車寄存在一块兒。听说，外人没法携带任何現代電子装备进入這里，下面的這张照片出自原始的菲林相機。
一名在慕尼黑梅赛德斯-奔跑博物馆事情的朋侪曾奉告過我，梅赛德斯-奔跑從未出售過自家博物馆保藏的經典車！看来“情况”残虐以後，可能不少事城市获得扭轉，究竟结果一亿欧元對任何组织或小我来讲都是极具诱惑力的数字！ |
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發表於 2023-4-7 17:36:03
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