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他們被称為中心商，从砖厂囤购大量的砖块，然後再转销给四周的修建工地或州里屯子自建房用户，从中赚取差價。囤貨赚利润，代價起升降落，必将要面临危害和挑战。
對付他們而言，運輸危害也是此中必需计较的一項，行業火热時，車輛供不该求，司機起頭盘踞卖方市場，坐地起價，無車可用，排单靠後等都是他們要面临的危害，是以也有不少如许的中心商，選擇自购車輛，将運輸危害降至最低。
文 | 王雪洁
圖 | 王雪洁、杜兴洲
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将運輸握在本身手里
8月尾，陕西咸阳，谋劃砖块销售買卖的杜兴洲再订购一台平顶牵引車，這也是他入手的第三台車型。
固然他从事砖块销售買卖已多年，可口腔噴霧,是選擇自购車輛仅仅三年時候。在此以前，他都是找相熟的司機或在平台上發貨单来找車運mlb戰績,輸。@固%824pP%然大大%g2lf1%都@环境下，杜兴洲都是盘踞運輸的主导职位地方，和从事專業物流運輸的司機們互助很舒畅。
可是市場总會有火热時，砖块市場需求量比力大時，對運輸車輛的需求也比力大，也會碰到車輛供不该求的环境，也會呈现“坐地起價，排单靠後，無車可用”等不受控的环境。
做買卖环环紧扣，有時辰就由于運輸排单靠後或無車可用，致使砖块定单“飞走”。
“我買入砖块，得从外面雇車送過来，他人从我這订砖块，我转卖出去，還得找車送曩昔，這個時候欠好把控，砖块严重的時辰，他人可以選擇不拉，去赚高運费，不受节制，最關頭的是本身買車，實在可以把這两部門的錢都握在本身手中”。
多重考量之下，杜兴洲决议自购車輛，将運輸环节紧握在本身手中。
2
收益與危害并存
買車来拉本身的貨，听起来彷佛是個简略的决议，但其暗地里一样危害涌動。
从2020年至今，杜兴洲先後入手了多台車，现在留下的是两輛自卸車，两輛牵引車，两台叉車，另有用于短途運輸的轻卡，在购買車輛上，投入超百万。
自购車輛装自家貨，除不受制于人，更首要的是可以多收益，到底能多赚几多錢呢？杜兴洲也算了一笔账。
天天，杜兴洲都要放置牵引車将砖块从位于陕西省寶鸡市的砖厂運輸至位于自陕西省咸阳市的堆栈，全程约莫160千米，去程空車，返程標载，一個月均匀55趟来回。
160千米，每块砖的運费是1毛1，来回一趟净利润约莫在700元摆布，按每一個月55趟来计较，单運费這部門可以赚38500元。
再按照定单，用自卸車将砖块運輸至四周的工地上，這部門节流下的運费也是本身赚的。除此以外，買進卖出砖块，一块砖的利润约莫是2分錢，這一部門也是其利润點。
听起来彷佛收益很不错，但做任何買卖危害和利润都是并存的，車輛超百万的投資，砖块市場需求變革，資金链把控，運輸职员辦理、园地租赁用度大等，都是潜伏的危害。
特别是本年，市場情况下行，面临這些首要的决议思绪和尽可能把控各环节危害，除谋劃自家的砖块销售買卖之外，為了開源，杜兴洲還接到了商混站的運輸单，将砂石料運輸至搅拌站，一样可以赚取運费。
3
以真心换真心
運輸行業中，司機辦理是老浩劫問題胰島茶,，但在杜兴洲看来這私密處止痕癢產品，也是“以真心换真心”的進程，他公司里的司機變更很是小，乃至有从一起頭就随着他干的老司機。
驾驶员工資這是不管是辦理职员仍是司機都最垂青的問題，在杜兴洲的車队中，一輛車為一個班组，两位司機同伴，一天两班，12小時一班。
牵引車按趟计较工資，一趟300元，不足5000元按保底工資5000元付出，超越5000元，按现實趟数x单趟300元来付出，上不封顶。
好比：若是一個月運輸10趟，单趟300元，合计3000元，按保底工資5000元付出，若是一個月運輸30趟，单趟300元，工資為9000元，简略来讲就是多劳多得。
而讓不少車队辦理者烦心的“運輸進程中用度付出”問題，杜兴洲的解决法子也很简略，因為車队車輛重要以低速路運輸為主，没有過盘费的開支。油费则經由過程辦油卡，或杜兴洲本身扫码付出来解决。
违章罚款则按照分歧环境决议，若是是司機本身缘由酿成的，由司機承當，若是是外界身分，由車队来承當。
究竟上司機辦理還不是最首要的，最首要的是門路平安問題，而這也是杜兴洲挂在嘴邊的話，不管是平常和司機谈天，仍是出車前，杜兴洲城市吩咐必定要注重平安，谨慎驾驶，不要超速超载等。
或许是由于杜兴洲的频频吩咐，或许是司機們的自我提示，从自购車輛到如今，杜兴洲的車队一向連结着高運輸效力和高平安性。
4
决议思绪很關頭
作為老板，杜兴洲在選擇車輛時的需求很是简略，“經濟實惠，省油，维修調養用度低”。
在西北，春風商用車的出镜率很是高，再加之四周人的举薦，連系本身购車需求，在决议自购車輛以後，杜兴洲的選擇一向都是春風商用車，自卸車、牵引車都選擇了春風車型，8月22号，继春風天龙KL牵引車以後，他又新提了一台6x4春風VL平顶牵引車。
寶鸡至兴平，這一条線路是杜兴洲的重要運輸線路，此中有4千米摆布的上下坡路段，必要重車上坡。
“動力方面，春風車足够用，上坡一點都不吃力，主如果我跟其他車輛比拟過，春風車更省油。省油對咱們来讲，就是省錢，并且我用車這三四年，大問題小問題都没出過，维修調養上更省錢，我前一台春風車卖掉了，在西北這邊比力認春風車，保值率比力高，和一样年限里程的其他品牌車相比力，能多卖1-2万元”。
作為商人，赚錢就是硬事理。若是说最初選擇春風是由于“随大流”，尔後每次更新車型都選擇春風则是源于品格和收益。
在運輸行業這個漫长的壯陽藥,链条里，分歧脚色的人以此為生计。像杜兴洲如许自购車輛来運輸自家貨品的环境不在少数，剧烈的市場竞争之下，選車和選人都成為其買卖的關頭一环，在杜兴洲眼里，這两個選擇題無疑他都選對了。 |
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發表於 2024-1-19 23:05:17
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