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標題: 圖说:二战坦克運輸車運送装甲車輛的怪物如何發展成现在的模样 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-4-25 13:58
標題: 圖说:二战坦克運輸車運送装甲車輛的怪物如何發展成现在的模样
在第一次世界大战爆發的前夕，参战國就已研制出第一輛小型履带式装甲車，他們试圖用马車、拖車和原始的军用車輛運輸。渐渐地，出格設計的坦克運輸車開始显现在各國军队的正式装备中。

什麼是坦克運輸車？

過期食品回收,

M26装甲牵引車，配备了七座驾驶室和工程维修、接濟設备。

上世纪30年代末，各國军方開始意識到坦克在战斗中的巨大作用，西方國家的大型汽車公司開始研制一種全新的军用車輛——坦克運輸車。最初，這種車輛是經過改装的量產型卡車，采用简单合理的装卸系统取代常规設計的車身，可以快速装運轻型和中型装甲車輛。在二战期間，專門設計的重型牵引車和平板式半挂車显现，成為坦克運輸車的重要類型。

本文為叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。

法國

1932年，100马力的雷诺VT6（6×2）重型卡車，配备12吨底盘和平板貨厢，用于運輸D1轻型坦克。

上世纪30年代，法國被公認為研發和制造了第一輛坦克運輸車。這種車輛采用平坦的貨厢地板和各種简单的跳板结構，用于在公路上快速運輸轻型坦克。

1935年，贝利埃（Berliet）GPE-2（6×4）坦克運輸車，采用115马力柴油發動機。車體後部配备拱形装卸系统和電動绞盘。

1937年，配备135马力柴油發動機的贝利埃GPE-3特種運輸車，事變重量37吨，可以在公路上达到44千米/小時的速度。

贝利埃获得法國政府大量卡車和装甲車订单的希望最终破灭，1939年9月，该公司被法國政府没收，并组织生產战斗急需的炮弹。

1937年，110马力的威廉姆（Willème）DW-12A（6×2）坦克運輸車，带有一個呆板驱動貨盘，可以用于装卸D2轻型坦克。

美國

改装的10吨怀特-760民用卡車（6×4），配备15吨绞盘，用于運輸英國Mk.IV巡洋坦克。

上世纪40年代，怀特（White）、马克（Mack）、钻石T（Diamond T）等重型民用卡車制造商，開始大量生產配备平板貨厢和两個折叠跳板的简化型三轴坦克運輸車，并送往改装廠举辦改造。

1939～1940年，怀特-920多用場坦克運輸車，配备平板貨厢、折叠跳板和绞盘。

最初，《租借法案》中最著名的美國军用車輛之一，就是怀特-920（6×4），采用出格設計的134马力卡車底盘。最初它是一日本DOKKAN,款油罐車，可以運送18000升汽油。法國被纳粹德國盘踞今後，這種卡車被運到英國，并在何處改造成坦克運輸車，用来運送各種轻型和中型装甲車輛，生產总数约300輛。

1942年，达特T13型1眼袋貼,0吨牵引車與长约20米的平板式半挂車，在堪萨斯城举辦一系列的测试。

一個重要的里程碑显现了，小型汽車企業达特卡車公司（Dart Truck）研制了一款鞍座牵引車达特T13（6×6），采用载重量40吨的M15平板式半挂車運輸M3“格兰特/李”中型坦克。达特T13配备250马力發動機，三档變速箱、保险杠上還有自救绞盘。

T13牵引車配备了一個配备軟座椅的驾驶室、圆柱形車大灯和宽幅越野轮胎。

德國

配备封闭驾驶室、加强钢木貨厢的布辛-NAG 900重型卡車正在举辦测试，車後還牵引着一輛承载I号轻型坦克的拖車。

1937～1939年，布辛-NAG（Büssing-NAG）、FAUN-Werke和沃玛格（VOMAG）開始生產9吨级重型柴油龜山抽化糞池,運輸卡車，配备敞篷或封闭驾驶室，所有車轮均為单轮設置。曾几何時，它們就是德國國防军装备的最大、最强的車輛，可以在貨厢内運輸轻型坦克，或牵引重型火炮和坦克拖車。

1939年6月，阅兵式上的布辛-NAG 900重型卡車在貨厢内装着一輛II号轻型坦克，牵引着一輛II号坦克的拖車。

布辛-NAG 900重型卡車配备一台130马力的直列六缸柴油發動機，四档變速箱、高强度底盘和悬挂、气動刹車和22英寸轮胎。最高速度达到58千米/小時。

1937年，9.5吨FAUN L900 D567坦克運輸車牵引着低底盘拖車参加柏林阅兵式。

FAUN L900 D567運輸車采用几乎相同排量的道依茨（Deutz）發動機，但功率提高到150马力。轴距和轮距都有所增加，满载時可以达到50千米/小時的速度。不過，以上两種坦克運輸車只生產了80輛。

1940年，出格制造的LK5汽車起重機，采用FAUN 170马力卡車底盘，用于接濟损坏的装甲車輛。

1997年改装的FAUN L900 D56治療蕁麻疹,7貨車，据車主介绍，换装180马力發動機，可以運輸13吨貨物。

1938年，沃玛格8LR654卡車，配备150马力14.3升柴油發動機，木制車身，长轴距底盘。

沃玛格依照德军的需要研制了9吨多用場卡車。上世纪30年代末，生產了两款准军用重型卡車8LR654和8LR655，發動機功率分袂為150马力和160马力。二战期間用于運輸弹藥、人员和轻型坦克，還改造成為防空車輛，車身後部搭载88mm高射炮。

美國

二战期間，美國在生產简化型坦克運輸車的同時，@起%1H69V%頭對很%JNu56%是@规設計的全新運輸車举辦了测试，包括八轮牵引車、独特鞍座牵引車、平板式半挂車等，這样卡車即可以運送重型装甲車輛。這個研讨计划是世界上的初度。

太平洋М26 / М26А1（1943～1945）

1945年，太平洋M26坦克牵引車是這個长19米，重93吨的公路列車的一部分，平板半挂車上是一輛T92型240mm自行榴弹炮。

二战期間，太平洋汽車和铸造公司（Pacific Car and Foundry Company）成為美國唯一一家生產大型運輸車的制造商，该公司還有一個绰号“龙马車（Dragon Wagon）”。他們生產的大型牵引車用来與重型多轴平板半挂車组合，用来在沙場上運送坦克和装甲車輛。

M26坦克牵引車，配备七座装甲驾驶室，車顶有防空機枪塔。

1943年3月，太平洋公司開始生產M26装甲型12吨牵引車（6×6）。它的首要外形特征就是一個七座装甲驾驶室，顶部有一個防空機枪舱口。驾驶室的外壳全部由装甲钢板制造，八個車窗都有可以封闭的装甲盖板。車頭正面還有保护散热器的装甲板，依照威胁情况可以封锁。

M26牵引車後部配备升降U形梁、呆板起重機和焊接設备。

M26牵引車配备一台240马力的霍尔-斯科特（Hall-Scott）直列六缸汽油發動機，與之配套的是一個四档呆板變速箱和一個三级變速箱，所以有12個前進档。

M26牵引車采用非常特此外链傳動機構。

後車桥安装在平衡杠杆弹簧悬挂上，動力經過進程侧链機構傳送到車轮上。配备經典的前桥板簧悬挂，後轮配备空气刹車装置，驾驶室後方還有两個20吨的绞盘。

1944年，采用敞篷驾驶室的M26A1牵引中古沖床, 車，重量减轻了2吨，車顶依旧保留了環形防空機枪座，圖中運輸了一輛M4A3“谢尔曼”坦克。

1944年5月此後，太平洋公司開始生產轻型無装甲的M26A1牵引車，配备独特的流線型敞篷驾驶室。M26A2采用24V電气設备，運輸M4“谢尔曼”中型坦克時，操纵承载力為40～45吨的M15或M15A1雙轴低底盘半挂車，行驶速度可达45千米/小時。直至1945年初停產，太平洋公司生產了1272輛各種型号的牵引車，其中752輛M26，520輛M26A1/A2。

库克T1/T20（1942～1945）

鉴于T1原型車的复杂结構、巨大的外形和成本，军方在该車测试失败後停止了所有研發事變。

1942年6月，库克兄弟設計和研發公司展示了一款重型装甲運兵車的原型車。该車配备两台260马力的V8發動機，傳動系统相對付原始，每個車轮采用独立的链傳動機構，两個前轴组成一個可以转動的转向架，安装到驾驶室下方的转盘上。

T1装甲車原型車（8×8）在莫哈韦沙漠举辦了一系列的测试，因此被称為“库克沙漠装甲運兵車”。有趣的是，该車冷却系统非常原始——直接安装了不少干冰袋。

1944年，T20重型牵引車，配备全金属驾驶室，注意驾驶室下方的四轮转向架。

几年後，凭借丰富的經历，库克公司研制了两輛T20型8吨坦克牵引車（8×8），采用普通卡車的貨厢，用于運送工程設备、牵引坦克拖車和半挂車。三人座驾驶室後部就是一台240马力的汽油發動機，驾驶员經過進程控制驾驶室下方的转向私密貼,架，控制車輛转弯。T20牵引車配备四档變速箱，雙分動箱和两個27吨绞盘。前轮驱動装置過于复杂和笨重，已有更可靠、更便宜的設計可以使用，因此可以淘汰T20上昂贵且不可靠的等速傳動系统。链傳動系统無法傳送高扭矩，這讓其無法满足军方的需要。

斯特林T26（1945）

1945年，斯特林T26军用重型牵引車，前转向转盘有四個单轮，所有車轮均采用链傳動。

二战结束前不久，生產卡車的斯特林公司（Sterling）接到美國陆军总局的呼吁，制造一系列前辈的敞篷車輛，和仿照库克兄弟公司的設計，研制更前辈的T26型20吨坦克牵引車（8×8）。总之，這款坦克牵引車保留了独特的變速箱設計，并在某些型号配备了八個雙轮的重型車輛。

正在举辦测试的斯特林M26牵引車，後部是T58型三轴低底盘半挂車。

1945年初，第一輛T26坦克牵引車問世，配备275马力V12汽油發動機，五档主變速箱和两档分動箱，供應20個前進档。這輛牵引車没有車門，配备了五座驾驶舱，和一個運载测试配重和人员的钢木貨厢。1945年春，制造了一款带有备用轮胎，雙排驾驶室和绞盘的牵引車，用于與出格設計的重型半挂車配套，可以運唇膏推薦,輸配备90mm主炮的M4“谢尔曼”中型坦克，并举辦相關的测试。

最强大的多用場军車斯特林T26E1，配备新型四档變速箱。

1945年夏，斯特林公司制造了T26E1多用場牵引車，配备525马力V8發動機，這是该系列成果最强大的型号，所有車轮均為雙轮設置設备安排，两個绞盘总牵引力為27吨。T26E1可以充當運輸貨車、拖車，采用了全新的傳统系统，1945年1月～5月，共制造了8輛。

勒圖尔勒T4（1944～1945）

勒圖尔勒T4坦克運輸車非常怪异。

二战爆發前，勒圖尔勒公司（LeTourneau）以生產大型越野車輛而聞名，這些車輛都是工程師罗伯特·吉尔摩·勒圖尔诺（Robert Gilmour LeTourneau）設計的。二战结束時，他将两個单轴装甲推土機组合到一起的構思變成现實。驾驶舱和後面的载员舱朝向相反的方向。這就是用于運輸装甲車輛的T4型40吨坦克運輸車的诞生過程。

由于前後都配备發動機和變速箱，因此傳動系统非常简单。

每個推土機都配备一台220马力的霍尔-斯科特V8汽油發動機、四档變速箱、驾驶設备、32英寸单車轮和装甲驾驶室。前方的驾驶室配备一個觀察塔，後方则是供坦克乘员休息的位置。

勒圖尔勒T4運輸一輛M4E5中型坦克。

坦克就停放在前後車體中間的平板空間内，同時可以在任何位置架設跳板，便當坦克上下。该車還配备了功率强大的绞盘，液压系统可以改變中間平台的倾斜角度。测试剖明，T4無法實際操纵，因為在战斗情况下，坦克上下車操作都很费時吃力。

马克T8

1944年，马克T8长轴距43吨坦克運輸車，配备绞盘，可以将损坏的装甲車輛拖到貨運平台上。

1944年底，美國著名的貨車制造商马克公司（Mack）部分改進了勒圖尔勒的設計错误，制造了一輛长轴距四轴T8坦克運輸車（8×8），用来運送M26重型坦克。该車由两個带驾驶室的雙轴短轴距转向架和240马力發動機组成，發動機驱動距離自己较近的两個驱動轴。两個驾驶室之間有一個长轴距貨運平台，貨運平台可以與任何一侧或两侧同時断開，這样可以讓貨運平台倾斜，甚至是放置到地面，便于坦克和装甲車輛自行驶上或驶下貨運平台。

修復受損軟骨,

1945年夏，马克研制了更强大的新型T8E1坦克運輸車，配备500马力發動機。

1945年，马克完成了T8E1坦克運輸車（8×8），與第一輛不同的是，采用了功率更大的500马力福特GAA V8坦克發動機，同時配备了加强的傳動系统。1950年夏，以此為底子發展出T9運輸車，用来運輸280mm榴弹炮，就是後来著名的M65“原子安妮”。

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