圖说:二战坦克運輸車 運送装甲車輛的怪物 如何發展成現在的模样
在第一次世界大战暴發的前夜，参战國就滑鼠墊,已研制出第一輛小型履带式坦克車，他们试圖用马車、拖車和原始的军用車輛運輸。逐步地，特别设计的坦克運輸車起頭呈現在列國部队的正式设备中。甚麼是坦克運輸車？
M26装甲牵引車，配备了七座驾驶室和工程维修、救濟装备。
上世纪30年月末，列國军方起臉部保養品，頭意想到坦克在战役中的巨高文用，西方國度的大型汽車公司起頭研制一种全新的军用車輛——坦克運輸車。最初，這類車輛是颠末改装的量產型卡車，采纳简略公道的装卸体系代替通例设计的車身，可以快速装運轻型和中型坦克車輛。在二战時代，專門设计的重型牵引車和平板式半挂車呈現，成為坦克運輸車的首要類型。
本文為叶夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰写的先容文章，本人翻译并编纂给大師分享。
法國
1932年，100马力的雷诺VT6（6×2）重型卡車，配备12吨底盘和平板貨厢，用于運輸D1轻型坦克。
上世纪30年月，法國被公認為研發和制造了第一輛坦克運輸車。這類車輛采纳平展的貨厢地板和各瘦身茶,類简略的跳板布局，用于在公路上快速運輸轻型坦克。
1935年，贝利埃（Berliet）GPE-2（6×4）坦克運輸車，采纳115马力柴油發念頭。車体後部配备拱形装卸体系和電動绞盘。
1937年，配备135马力柴油發念頭的贝利埃GPE-3特种運輸車，事情重量37吨，可以在公路上到达44公里/小時的速率。
贝利埃得到法國当局大量卡車和坦克車定单的但愿终极幻灭，1939年9月，该公司被法國当局充公，并组织出產战役急需的炮弹。
1937年，110马力的威廉姆（Willème）DW-12A（6×2）坦克運輸車，带有一個機器驱動貨盘，可以用于装卸D2轻型坦克。
美國
改装的10吨怀特-760民用卡車（6×4），配备15吨绞盘，用于運輸英國Mk.IV巡洋坦克。
上世纪40年月，怀特（White）、马克（Mack）、钻石T（Diamond T）等重型民用卡車制造商，起頭大量出產配备平板貨厢和两個折叠跳板的简化型三轴坦克運輸車，并送往改装厂举行革新。
1939～1940年，怀特-920多用處坦克運輸車，配备平板貨厢、折叠跳板和绞盘。
最初，《租借法案》中最聞名的美國军用車輛之一，就是怀特-920（6×4），采纳特别设计的134马力卡車底盘。最初它是一款油罐車，可以輸送18000升汽油。法國被纳粹德國占据以後，這類卡車被運到英國，并在那邊革新成坦克運輸車，用来輸送各類轻型和中型坦克車輛，出產总数约300輛。
1942年，达特T13型10吨牵引車與长约20米的平板式半挂車，在堪萨斯城举行一系列的测试。
一個首要的里程碑呈現了，小型汽車企業达特卡車公司（Dart Truck）研制了一款鞍座牵引車达特T13（6×6），采纳载重量40吨的M15平板式半挂車運輸M3“格兰特/李”中型坦克。达特T13配备250马力發念頭，三档变速箱、保险杠上另有自救绞盘。
T13牵引車配备了一個配备软座椅的驾驶室、圆柱形車大灯和宽幅越野轮胎。
德國
配备封锁驾驶室、增强钢木貨厢的布辛-NAG 900重型卡車正在举行测试，車後還牵引着一輛承载I号轻型坦克的拖車。
1937～1939年，布辛-NAG（Büssing-NAG）、FAUN-Werke和沃玛格（VOMAG）起頭出產9吨级重型柴油運輸卡車，配备敞篷或封锁驾驶室，所有車轮均為单轮设置。曾几什麼時候，它们就是德國國防戎服备的最大、最强的車輛，可以在貨厢内運輸轻型坦克，或牵引重型火炮和坦克拖車。
1939年6月，阅兵式上的布辛-NAG 900重型卡車在貨厢内装着一輛II号轻型坦克，牵引着一輛II号坦克的拖車。
布辛-NAG 900重型卡車配备一台130马力的直列六缸柴油發念頭，四档变速箱、高强度底盘和吊挂、气動刹車和22英寸轮胎。最高速率到达58公里/小時。
1937年，9.5吨FAUN L900 D567坦克運輸車牵引着低底盘拖車加入柏林阅兵式。
FAUN L900 D567運輸車采纳几近不异排量的道依茨（Deutz）發念頭，但功率提高到150马力。轴距和轮距都有所增长，满载時可以到达50公里/小時的速率。不外，以上两种坦克運輸車只出產了80輛。
1940年，特别制造的LK5汽車起重機，采纳FAUN 170马力卡車底盘，用于救濟毁坏的坦克車輛。
1997年改装的FAUN L900 D567貨車，据車主先容，换装180马力發念頭，可以運輸13吨貨品。
1938年，沃玛格8LR654卡車，配备150马力14.3升柴油發念頭，木制車身，长轴距底盘。
沃玛格按照德军的必要研制了9吨多用處卡車。上世纪30年月末，出產了两款准军用重型卡車8LR654和8LR655，發念頭功率别離為150马力和160马力。二战時代用于運輸弹药、职員和轻型坦克，還革新成為防空車輛，車死後部搭载88妹妹高射炮。
美國
二战時代，美國在出產简化型坦克運輸車的同時，@起%hlU4U%頭對很%811f9%是@規设计的全新運輸車举行了测试，包含八轮牵引車、怪异鞍座牵引車、平板式半挂車等，如许卡車便可以輸送重型坦克車輛。這個钻研規划是世界上的初次。
承平洋М26 / М26А1（1943～1945）
1945年，承平洋M26坦克牵引車是這個长19米，重93吨的公路列車的一部門，平板半挂車上是一輛T92型240妹妹自行榴弹炮。
二战時代，承平洋汽車和锻造公司（Pacific Car and Foundry Company）成為美國独一一家出產大型運輸車的制造商，该公司另有一個外号“龙马車（Dragon Wagon）”。他们出產的大型牵引車用来與重型多轴平板半挂車组合，用来在疆場上輸送坦克和坦克車輛。
M26坦克牵引車，配备七座装甲驾驶室，車頂有防空機枪塔。
1943年3月，承平洋公司起頭出產M26装甲型12吨牵引車（6×6）。它的重要形状特性就是一個七座装甲驾驶室，頂部有一個防空機枪舱口。驾驶室的外壳全数由装甲钢板制造，八個車窗都有可以封锁的装甲盖板。車頭正面另有庇护散热器的装船面，按照威逼环境可以封闭。
M26牵引車後部配备起落U形梁、機器起重機和焊接装备。
M26牵引車配备一台240马力的霍尔-斯科特（Hall-Scott）直列六缸汽油發念頭，與之配套的是一個四档機器变速箱和一個三级变速箱，以是有12個進步档。
M26牵引車采纳很是特别的链傳念頭構。
後車桥安装在均衡杠杆弹簧吊挂上，動力經由過程侧链機構傳送到車轮上。配备經典的前桥板簧吊挂，後轮配备氛围刹車装配，驾驶室後方另有两個20吨的绞盘。
1944年，采纳敞篷驾驶室的M26A1牵引車，重量减轻了2吨，車頂照旧保存了环形防空機枪座，圖中運輸了一輛M4A3“谢尔曼”坦克。
1944年5月今後，承平洋公司起頭出產轻型無装甲的M26A1牵引車，配备怪异的流线型敞篷驾驶室。M26A2采纳24V電气装备，運輸M4“谢尔曼”中型坦克時，利用承载力為40～45吨的M15或M15A1双轴低底盘半挂車，行驶速率可达45公里/小暴牙,時。直至1945年頭停產，承平洋公司出產了1272輛各類型号的牵引車，此中752輛M26，520輛M26A1/A2。
库克T1/T20（1942～1945）
鉴于T1原型車的繁杂布局、庞大的形状和本錢，军方在该車测试失败後遏制了所有研發事情。
1942年6月，库克兄弟设计和研發公司展現了一款重型装甲運兵車的原型車。该車配备两台260马力的V8發念頭，傳動体系相對于原始，每一個車轮采纳自力的链傳念頭構，两個前轴構成一個可以滚動的转向架，安装到驾驶室下方的转盘上。
T1坦克車原型車（8×8）在莫哈韦戈壁举行了一系列的测试，是以被称為“库克戈壁装甲運兵車”。有趣的是，该車冷却体系很是原始——直接安装了很多干冰袋。
1944年，T20重型牵引車，配备全金属驾驶室，注重驾驶室下方的四轮转向架。
几年後，凭仗丰硕的履历，库克公司研制了两輛T20型8吨坦克牵引車（8×8），采纳平凡卡車的貨厢，用于輸送工程装备、牵引坦克拖車和半挂車。三人座驾驶室後部就是一台240马力的汽油發念頭，驾驶員經由過程节制驾驶室下方的转向架，节制車輛转弯。T20牵引車配备四档变速箱，双分動箱和两個27吨绞盘。前轮驱動装配過于繁杂和粗笨，已有更靠得住、更廉價的设计可使用，是以可以镌汰T20上昂贵且不成靠的等速傳動体系。链傳動体系没法傳送高扭矩，這让其没法知足军方的必要。
斯特林T26（1945）
1945年，斯特林T26军用重型牵引車，前转向转盘有四個单轮，所有車轮均采纳链傳動。
二战竣事前不久，出產卡車的斯特林公司（Sterling）接到美國陸军总局的号令，制造一系列先辈的敞篷車輛，和模仿库克兄弟公司的设计，研制更先辈的T26型20吨坦克牵引車（8×8）。总之，這款坦克牵引車保存了怪异的变速箱设计，并在某些型号配备了八個双轮的重型車輛。
正在举行测试的斯特林M26牵引車，後部是T58型三轴低底盘半挂車。
1945年頭，第一輛T26坦克牵引車问世，配备275马力V12汽油發念頭，五档主变速箱和两档分動箱，供给20個進步档。這輛牵引車没有車門，配备了五座驾驶舱，和一個運载测试配重和职員的钢木貨厢。1945年春，制造了一款带有备用轮胎，双排驾驶室和绞盘的牵引車，用于與特别设计的重型半挂車配套，可以運輸配备90妹妹主炮的M4“谢尔曼”中型坦克，并举行相干的测试。
最壮大的多用處军車斯特林T26E1，配备新型四档变速箱。
1945年夏，斯特林公司制造了T26E1多用處牵引車，配备525马力V8發念頭，這是该系列功效最壮大的型号，所有車轮均為双轮设置装备摆设，两個绞盘总牵引力為27吨。T26E1可以充任運輸貨車、拖車，采纳了全新的傳统体系，1945年1月～5月，共制造了8輛。
勒圖尔勒T4（1944～1945）
勒圖尔勒T4坦克運輸車很是独特。
二战暴發前，勒圖尔勒公司（LeTourneau）以出產大型越野車輛而著名，這些車輛都是工程師罗伯特·吉尔摩·勒圖尔诺（Robert Gilmour LeTourneau）设计的。二战竣事時，他将两個单轴装甲推土機组合到一块兒的構想酿成實际。驾驶舱和後面的载員舱朝向相反的標的目的。這就是用于運輸坦克車輛的T4型40吨坦克運輸車的出生進程。
因為先後都配备發念頭和变速箱，是以傳動体系很是简略。
每一個推土機都配备一台220马力的霍尔-斯科特V8汽油發念頭、四档变速箱、驾驶装备、32英寸单車轮和装甲驾驶室。火线的驾驶室配备一個察看塔，後方则是供坦克乘員苏息的位置。
勒圖尔勒T4運輸一輛M4E5中型坦克。
坦克就停放在先後車体中心的平板空間内，同時可以在任何位置架设跳板，便利坦克上下。该車還配备了功率壮大的绞盘，液压体系可以扭转中心平台的歪斜角度。测试錶白，T4没法現實利用，由于在战役环境下，坦克上下車絲霧眉，操作都很费時费劲。
马克T8
1944年，马克T8长轴距43吨坦克運輸車，配备绞盘，可以将毁坏的坦克車輛拖到貨運平台上。
1944年末，美國聞名的貨車制造商马克公司（Mack）部門改良了勒圖尔勒的设计毛病，制造了一輛长轴距四轴T8坦克運輸車（8×8），用来輸送M26重型坦克。该車由两個带驾驶室的双轴短轴距转向架和240马力發念頭構成，發念頭驱動間隔本身较近的两個驱動轴。两個驾驶室之間有一個长轴距貨運平台，貨運平台可以與任何一侧或双侧同時断開，如许可让貨運平台歪斜，乃至是安排到地面，便于坦克和坦克車輛自行驶上或驶下貨運平台。
1945年夏，马克研制了更壮大的新型T8E1坦克運輸車，配备500马力發念頭。
1945年，马克完成為了T8E1坦克運輸車（8×8），與第一輛分歧的是，采纳了功率更大的500马力福特GAA V8坦克發念頭，同時配备了增强的傳動体系。1950年夏，以此為根本成长出T9運輸車，用来運輸280妹妹榴弹炮，就是厥後聞名的M65“原子安妮”。
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