車影行踪24:沪太长途汽車與沪太路公交简史
1949年5月上海解放之時，沪太公司已深陷谋划困局。為了债债務，不能不出售規复路房產并斥逐部門人員以缩减開支。規复路房地產出售以後，另在乌镇路上租地创建姑且車站，既無候車室，也無泊車库，职工宿舍只能另租几間市房楼面，以维残局。後“三反”“五反”及“镇反”活動起頭，创建人之一的朱恺俦因案被拘，“沪太”残局由司理吴仲裔竭力保持。但公司運营已入不够出，又假貸無門，其實無觉得继，乃經公司董事會一致决议，報經那時的苏南人民行政公署交通處，以“(52)交路字2121号”批复，于1952年6月20日起正式歇業。其客運营業交由公营苏南汽車運輸总公司接手，在职职工也由苏南公司同一放置，“沪太”善後事宜则由司理吴仲裔摒挡。自此，上海第一家商辦远程汽車营運企業——沪太远程汽車股分有限公司成為汗青，用時31年。排毒清肺湯,
1952年7月1日，公营苏南汽車運輸公司上海分公司正式接手消除眼袋,沪太公司各线客運营業，沪太干线（上海—浏河）客運改成沪沙线（上海—沙溪）的一個區間段，由“苏南”供给26座的大客車12輛来承当。7月16日，苏南公司又将上海車站迁并虬江路865号锡沪远程汽車上海車站，浏河汽車站则移至浏河新闸桥南堍100米外。沪沙线天天早上6時50分至下战书16時40分隔行，最大距離為每隔一小時1班，全天共12個班次。且仍秉持曩昔“沪太”的良好傳统，每礼拜一早上頭班車提前15分钟發出，每礼拜六末班延迟15分钟發車。
原在抗战後期由寶山县陈庭甫等人合資開辦的中心兴盛汽車車行，在抗克服利後曾受沪太公司的放置，承辦寶山至罗店一线的客運。1952年夏，“沪太”歇業，“中心兴盛”又结合上海嘉沪汽車行继续保持沪嘉、嘉罗两线的载客運营。1953年頭，又受苏南汽車運輸公司之派，迁至吴淞，承辦城淞杨线客運。1958年，“中心兴盛”與嘉沪汽車行归并，構成嘉定汽車運輸互助社，继续谋划運輸营業。
20世纪50年月早期，太仓县境内運营的浏太、浏浮、浏沙等路线曾一度間断。直到1957年4月22日，浏太线客運先行規复通車，天天有4個班次。1958年10月10日，浏沙线規复通車，天天有2個班次。是年，浏河汽車站客流量到达14.77萬人次。1958年，太仓县境内浏太、浏浮、浏沙等路线由太仓客運汽車公司供给24～26座的大客車承当運营，車輛均系南京、扬州等地客車厂出產。
1958年1月，寶山县由江苏省划归上海市，上海市公交公司起頭渐渐接收原“沪太”所谋划的各线客運营業。1959年6月1日，在北站（虬江路車站）至罗店間開行北罗线公交車，线长23.33千米。北罗线重要行經线路與原沪沙线的上海—罗店區間不异，由此成為沪太路沿线市郊公交路线的主力。
1960年4月29日，市公交公司汽車三場正式接手沪沙线客運，并改远程客運班线為公交线，運营于沪浏區間段，路线自北站起仍循沪沙线本来經停的大場、刘行、罗店、潘家桥、洋桥等站點抵达浏河。1961年9月16日起改称北浏线。1964年，新的北區汽車站在共和新路中山北路口建成，本来從虬江路車站（北站）始發的北浏、北罗、北嘉各线市郊路线均改由新站發車。
同時，公交公司還對北浏线南端走向举行了调解，即自北區汽車站起沿共和新路向北，驶經場中路至大場，再循沪太路原线至浏河，沿途新设海鹰小學（場中路少年村路口东）等站點，线长為38.33千米。
1961年10月，在本来“沪太”月罗、嘉罗两支线的根本上增辟淞嘉线，线长30.35千米。路线自吴淞起，經月浦、罗店、至嘉定城，成為毗連寶山、嘉定两县中部地域的工具向干线。經由過程嘉定县境沪宜公路等公路收集，還可灵通太仓、姑苏、無锡、宜兴等地。同年，又在客流较為集中的吴淞—罗店區間（25.19千米）增设淞罗线。
跟着工农業出產的成长，交通需求日趋急迫。1960年，罗泾乡境内的樊家宅向东至陈行小川沙的新川沙公路筑通，计3.93千米。1970年10月1日，市公交公司新辟罗川线班車，自罗店起，沿沪太路經潘家桥後，向东折入新筑的新川沙公路，沿途颠末樊家宅、陈行，至小川沙，便利罗店與罗泾之間出行。跟着客流增长，除定班大客車外，又增设面包車介入運客，使班次距離收缩，均匀每7分钟便可發出一班，大風雅便了搭客。
1969年4月18日，辟通浏嘉线客運，天天4班次，票價3角。1971年，江苏省渔業公司斥地從渔港船埠至姑苏南門汽車站的客運线，票價1.2元，鼎新開放後客流量猛增，客運营業旺盛。1984年6月28日，浏河镇遊览汽車辦事公司建立，添置巨细客車4輛，谋划遊览辦事業。浏太线客運天天23班次，票價4元；浏嘉线客運天天15班次，票價2.8元；浏浮线客運天天12次，票價3元；浏沙线客運天天19班次，票價5元。此外，個别出租車、轿車灵活三轮車的客運量亦很可观。
1987年5月26日，市公交公司斥地北霜线，自北區汽車站循北浏线走向至霜草墩後抵达跃龙化工場，全长35.11頸椎枕,千米。位于罗泾乡新陸村境的跃龙化工場，是我國稀土冶炼工業的主干厂之一，自1960年在罗泾乡长江岸邊建新厂以来，逐步成长成占地近16萬平方米，具有1600多名职工的大厂。為便当出行，除1959年就已開筑毗連沪太路與跃龙厂的專用公路——集宁路外，所设北霜线同样成為职工出行的配套路线。
同年12月1日，公交北浏线撤消，沪浏間規复為远程班线独家营運場合排場，并由本来的上海独营改成沪苏共营，即由上海市公交远程公司和江苏省汽車運輸公司姑苏地域汽車客運总公司配合派車運营，天天頭班車5:50，末班車18:30，全天共有32個班次。
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收集資料
撰文·排版
张渊源
拍照
陈寒松
张渊源
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沈漦灏
徐曾祯
公交電汽車沪上交通史
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