胥康:智能網联汽車科技保險数据协作創新
2023 年 7 月 5 日 -7 日，由中國汽車工業协會主理的第 13 届中國汽車论坛在上海嘉定举行。本届论坛以 " 新期間 新任務 新動能——助力扶植現代化財產系统 " 為主题，設置 "1 場闭門峰會 +1 個大會论坛 +16 個主题论坛 +N 場公布 " 共 18 場集會及若干公布、展現、推行等勾當，旨在凝结各方气力，构成成长共鸣，為扶植現代化財產系统進献汽車行業的伶俐和气力。此中，在 7 月 7 日上午举行的 " 主题论坛九：数据生态，鞭策財產迈進智能網联汽車新期間 " 上，中國承平洋保險（团體）股分有限公司数智钻研院區块链架构專家胥康颁發出色演讲。如下内容為現場演讲实录：
大师好，下面我向大师分享一下承平洋保險作為保險行業，為迎接智能網联汽車期間的到临所做的一些思虑和技能方案淡斑方法,的储蓄。
起首，向大师先容一下智能網联汽車財產的成长。
從國度层面的成长计谋计劃，到 2025 年要实現有前提主動駕驶（L3）的智能汽車到达范围化出產，高度主動駕驶（L4）的去疣,智能汽車在特定情况下举行市場化利用。國度层面雙制度并行，一方面是鼓動勉励各地先试先行，来举行各处所的門路测试、树模利用和树模運营，為测试車輛發放姑且的号牌。此外一方面，客岁年末，國度工信部公布了關于智能網联汽車准入的收罗定见稿，在本年 6 月 21 日，工信部副部长辛國斌消脂針, 在加入國務院吹風集會上又暗示，支撑 L3 及更高档此外主動駕驶功效贸易化利用。
在各地试點层面，今朝已有 30 多個都會和地域展開了智能網联汽車的主動化駕驶试點，此中四個重點區域為北京、上海、广州、深圳。测试的总行驶里程已跨越了 2800 千米，天下已為 81 家企業發放了跨越 1000 多张处所性子的門路测试派司。
從保險需求方面說，工信部、公安部和交通部都指出，要對测试車輛采辦交通變乱责任强迫保險和没車不低于 500 万元的贸易保險。深圳市和上海市有關部分也各自觉文，鼓動勉励保險企業開辟顺应于智能網联汽車的保險新產物。
下面我想向大师先容一下智能網联汽車對保險行業带来的挑战。
第一個挑战，現行的保險產物對智能網联汽車不适配的。現行贸易車險条目并没有對主動駕驶装备致使變乱的保障，對車輛在测试時代產生的變乱也举行了责任罢黜。
第二個挑战，智能網联汽車总體生态很是繁杂，這為肯定被保險人带来了坚苦，到底保險是应當賣给汽車厂商，賣给主動駕驶装备供给商，仍是運营商。
第三個挑战，如今保險行業對智能汽車的變乱样本是有限的，本来對传统汽車的核保订價方案是基于传统汽車變乱的大数据利用的，今朝智能網联汽車變乱数据很是缺少，以是保險行業只能用测试评估的法子来举行核保订價。
第四個挑战，智能網联汽車的行驶数据對外不公然，保險行業没法获得，造成理赔定非难。另外一方面，因為数据不公然，今朝不少公家存眷的變乱未有明白定责或向社會颁布變乱最闭幕论，可能造成公家對智能網联汽車的瘦身保健品,不信赖，也许會成為制约財產成长的首要身分。保險承當危害兜底脚色，存在实际需求。
以是客岁由銀保监會牵頭，在上汽检协助下，太保財險與人民財險、安全財險一同沟通协作，設計智能網联汽車立异保險產物。在项目组率领下，建议将全部智能網联汽車的保險新產物拆分為贸易車險和责任險两大部門。此中贸易車險的部門和今朝的車險基底细同，重要涵盖了車輛丧失險、圈外人责任保險和車上职員保險三大主險。责任險的投保人是汽車出產厂商，其重要涵盖了智能網联汽車主動駕驶功效的责任險和智能網联汽車收集平安的责任險两大主體部門。
再向大师先容一下今朝所設計的智能網联汽車保險数据协同的收集总览。此中根本架构的選型采纳和汽車行業科技公司不约而合——采纳區块链加隐私计较的底层架构来实現智能網联汽車保險数据协同收集。
這個收集的設計原则，咱们是想到，操纵同盟链来举行底层的架构扶植，此中同盟链的介入主體可以由各行業的代表搭建區块链节點，同時也能够兼容各行業内的機构来搭建區块链节點。然後咱们設計了一個两层的收集架构，所谓两层的收集架构，第一层是行業代表和有能力的機构在收集上可以搭建本身的區块链节點，然後經由過程區块链的共鸣和智能合约在链长進行可托的数据协作。然後各行業可以制订行業内的数据协作的法则，包含但不限于同盟链的协作架构，或由行業代表节點举行数据收集、分發的架构。
在数据合規方面，與用户相干的数据必需得到用户授权才可使用，與車輛相干的明细数据可與主機厂协商以何种方法隐私分享。在数据授权和隐私方面，方案中链上数据加密并經由過程授权拜候；車輛相干数据以哈希情势上链举行存证、验真，明细数据加密在可托履行情况中作為入参履行响应的功效或通過量方平安计较，得出運算成果，来真正到达数据的可用不成见。在责任認定逻辑方面，保險公司必需與主機厂，與專業的检测機构协商沟通，来肯定人、機駕驶责任的認定逻辑，而且将其轉化為功效函数，作為隐私计较的一個方案輸入。
智能網联汽車保險数据协同收集的施行方案已得到了项目组和汽車行業的承認和接管，咱们承平洋保險数智钻研院也與汽車行業科技公司完成為了區块链加隐私计较方面的觀點验证，而且验证方案與成果也获得了保險内部营業部分的承認，该技能方案重要可以利用于車輛的危害评估與駕驶责任認定的两大营業場景。
這是經由過程區块链展開高效可托的危害评估的流程展現。此中基于區块链技能，被检車輛資料数据、检测陈述数据、检测成果数据可托畅通、同享，可供追溯；車輛重大進级後引發的危害品级變革可追踪，而且更新後的评估成果與数据可經由過程區块链收集实時同步相干保司。
接下来先容一下經由過程區块链 + 隐私计较来实現的人 / 機駕驶责任断定的流程。此中咱们選用了 2 种隐私计较的方案实現—— TEE 秘密计较或多方平安计较。在 TEE 的方案中，變乱数据颠末链上存证验真後，主機厂将變乱原数据輸入可托履行情况中，在可托履行情况中则预先摆設了责任断定的逻辑步伐，颠末運算後，责任断定成果從 TEE 上链，举行存证。因為可托履行情况是芯片中的平安區或是由芯片虚拟化的平安區域，是以被主機厂輸入情况中的變乱原数据被加密没法被呆板上的其它區域乃至收集情况读取，情况中预先摆設的责任断定步伐也没法被窜改，如许既包管了車企的数据平安隐私，又使保險公司和羁系機构可以或许获得可托的車輛變乱定责成果。在多方平安计较的方案中，保險公司輸入人 / 車駕驶的定责尺度，主機厂輸入車輛變乱的行驶数据。第三方機构或專業检测機构輸人 / 機駕驶的定责逻辑，如许大师可以举行隐私的沟通，终极得出一小我 / 機駕驶责任断定的成果。
這页显示了咱们與多家主機厂和專業检测機构沟互市定後，建议在主動駕驶定责時辰所必要的一些数据字段，此中包含了一些車輛運行信息和車最新娛樂城，輛状况信息。此外，當有一些變乱場景不知足主動定责時，咱们也斟酌采纳一些人工定责所需的数据，包含車輛外部的信息，車輛的感知信息，另有其他信息像車輛妨碍信息、长途指令信息、行驶里程信息等，来作為人工定责的重要根据。
最後，承平洋保險团體但愿與汽車行業加深沟通，以可以或许更好的促成智能網联汽車行業的成长。感谢大师。
（注 : 本文按照現場速记收拾，未經演讲佳宾核阅，仅作為参考資料，请勿轉载 !）
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