“省省回頭車”司機称交貨線下支付時貨主失联!平台:已封号
貨車司日本面霜,機在互联網貨運平台接单，跑了一千多千米送貨卸貨，却收不到運貨款？接洽平台，平台却称也没法接洽上貨主。近来，在廣州打工的司機黄师傅就碰到如许一桩烦苦衷。南都記者注重到，在互联網貨運平台如雨後春笋冒出之际，类案投诉并不是偶發，司機送貨後被拖欠運费的案例屡發。南都記者實测發明，涉事的“省省轉頭車”平台请求司機注册采辦套餐後接单。值得注重的是，在買賣环节，该平台容许貨主與司機直接線下買賣，有状师指出，這是比力少见的。當南都記者扣問针對黄师傅的雷同环境，平台對相干方面有没有保障時，客服始终未予以明白回答。
對此，有状师建议，收集貨運谋劃者應答運输、買賣全進程舉行及時监控和動态辦理，并创建健全投诉舉報和在線解决機制。
事發：司機平台接单跑远程，交貨後“貨主”失落欠费
本年2月8日，司機黄师傅在“省省轉頭車”平台上，接下了貨主“廣西梧州友盈打扮廠”從廣州市番禺區金科工業园到江西省上饶市万年县万年汽車站的送貨定单。
2月9日20時19分，黄师傅在平台上傳装好貨品的凭证，出發前去江西省上饶市。颠末十多個小時奔走，2月10日17時许，“省省轉頭車”平台显示黄师傅达到目标地。
受访者黄师傅的定单記實。
因為该平台買賣付出方法之一包含線下付出，卸貨完成後，黄师傅經由過程微信接洽貨主，告诉已卸貨，请求對方结算2000元的運费。
据黄师傅供给高雄合法當舖，的微信谈天記實，貨主那時复兴称：“等下我問問公司先。”當晚21時，未收到貨款的黄师傅再次提示貨主，後者复兴“要来日诰日午時轉给你，問過公司了”。
受访者供圖。
但到了2月11日午時，黄师傅仍未收到貨款。當天12時，在黄师傅敦促下，貨主自動扣問了黄师傅的私家銀行卡帐号，称“昨晚健忘叫你發銀行卡号過来，否则等下財政回家了”。黄师傅扣問可否直接微信轉账時，貨主拒绝道：“公司都是經由過程財政轉账的。”
但是，直到春节事後，黄师傅也没能收到運费轉账，他只好再次接洽貨主，“2月19日，我跟他打過德律風問他們上班没有，他说他上班了在搬廠。過了三天，我又打给他，他说在外面要账。那時讲好月尾付出運费，但到了2月28日我還充公到錢。再打德律風，貨主立場很较着不怎样好了，他说就這點錢，咱們公司怎样會欠這點錢”。
黄师傅回到廣州市番禺區金科工業园接洽貨主時，發明工場已搬走。3月13日，涉事貨主的微信语音德律風和手機也已無人接听。
3月26日，南都記者依照黄师傅供给的接洽方法，加之该名貨主，其确認本身系“廣西梧州友盈打扮廠”賣力人，今朝工場在廣西梧州，并称该笔定单用度由公司老板賣力，“我只是在這上班的”，随即再也不复兴。
實测：入驻司機接单需先買套餐，買賣支撑線下付出
南都記者盘問公動工商信息發明，“省省轉頭車”公司于2014年4月24日注册建立，為廣州轉頭車信息科技有限公司谋劃的一個物流網站，性子為車主、貨主、物流公司之間的中介平台。
3月26日，南都記者下载该款App舉行實测。
在注場中投注規則，书页面，南都記者選擇貨主身份注册，该款App提醒填写公司名称，南都記者注重到，该認证环节可以跳過。進入定单环节，勾選“是不是有职员跟車”後，填写預估運费便可下单。
對付運费付出問题，南都記者扣問在線客服，其暗示可以線上或線下付出。
“線上先預支给平台，收到貨後确認定单，司機收到貨款。”其同時暗示，線下付出由貨主與司機零丁沟通，一般收到貨後付出，建议有問题就地沟通。南都記者随後扣問貨運全程的平安保障等，该客服未予回應。
涉事平台客服复兴。
對付司機方，平台客服德律風回答称，今朝平台已有跨越万名司機注册，注册司機需采辦套餐後接单。其套餐详情显示，220元包月接单套餐為無穷卡，包周接单為78元，7天内不限次数，包日接单為19元。别的另有采辦次数體驗卡，显示一月30次代價為108元。
客服称，“采辦套餐後不收平台费”。南都記者扣問“如不采辦套餐，平台若何抽成”，该名客服称“不克不及白嫖”，随後再也不复兴。黄师傅奉告南都記者，他此前也采辦了该平台次数套餐卡，“不買就無法接单”。
南都記者咨询该平台客服，“万一送貨完成後没有收到貨款怎样辦”，客服答复称，“正常环境下没有發生重大經濟胶葛貨主城市放置付出”“如长時候没有收到貨款，也能够接洽平台舉行协助”。
平台：涉事貨主失联没法接洽上，已封号
對付黄师傅的遭受，南都記者致電“省省轉頭車”客服，其暗示：“咱們也接洽不上他這個定单的貨主，已對欠款貨主帐号永恒封号。”
南都記者扣問平台是不是有對此环境的應急辦法或對司機的其它庇护或赔付機制時，平台客服没继续做出回應。
為追回貨款维权奔走好久，黄师傅向南都記者暗示：“咱們没甚麼常識文化，想告状也不晓得怎样操作。咱們還得成天為了糊口奔走，没法子放下几天時候專門告状。我前段時候專門跑到装貨的处所去找貨主和報警，錢没有要回来，還迟误2天時候不出車。關頭就是像無頭苍蝇同样乱轉，不晓得该怎样辦。”
就上述环境，廣东法制盛邦状师事件所杨娟暗示，该案中貨主與司機之間的貨品運输合同瓜葛現實已建立，“司機依照商定把貨品運抵目标地，貨主應依照商定付出運费。貨主歹意拖欠運费，司機可以直接告状请求付出運费。”
杨娟建议黄师傅保存好拖欠運费的各类证据，包含谈天記實、合同和運单、與貨主沟通灌音等，作為過後告状的首要根据。
“凡是主流互联網中介平台會设置包管金轨制作為保障，‘省省轉頭車’直接容许線下两邊直接買賣，比力少见。”杨娟暗示，按照《收集平台門路貨品運输谋劃辦理暂行法子》（简称《暂行法子》）第十七条，收集貨運谋劃者理當创建健全買賣法则和辦事协定，理當创建健全投诉和舉報機制，公然投诉舉報德律風，實時受理并处置投诉舉報，鼓動勉励收集貨運谋劃者创建争议在線解决機制，制订并公示争议解决法则。
她弥补称，按照该《暂行法子》第十八条第三款，收集貨運谋劃者應答運输、買賣全進程舉行及時监控和動态辦理，不得虚構買賣、運输、结算信息。
平台如不克不及证實其采纳了需要的技能辦法或其他需要辦法保障買賣平安，平台亦可能承當法令责任，“平台承當的责任范畴，详细归责按照案件的根基环境、综合各方的错误巨细而定。”
采写：南都記者 黄驰波 练习生 符彩莉
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