造車新勢力尋找下一個春天
隨著電動化、智能化、網聯化、同享化“新四化”的出現，汽車產業迎來了新的發展機遇，全世界車市都在經歷著一場庞大的變革。在這樣的大布景下，汽車市場前後涌現出一批又一批新玩家，在打出“跨界超車”“互聯網造車”等旗號後，他們試圖為汽車業注入新鮮血液。不過，受全世界車市銷量下行、補貼政策調整、產品交付和融資受阻等多重身分的影響，在發展的過程中，造車新勢力碰到了很多的困難和挑戰。
面對頗為嚴峻的挑戰，造車新勢力從多種途徑加速了前進的步調。一方面，造車新勢力繼續深耕研發領域，並加速了產品更新迭代的速率﹔另外一方面，他們通過一些富有創意的營銷模式，與消費者和用戶進行感情鏈接，傾聽並滿足消費者的感情訴求，摸索出了新的營銷打法。
中國汽車畅通協會發布的《2019中國汽車消費趨勢報告》指出，中國汽車市場今朝已進入普及階段後期，盡管市場仍有成長空間，但發展速率已經趨緩。
“若是說2014年是中國互聯網造車開始的年份，那麼2020年則是決定造車新勢力可否走向下一階段，決定企業存亡生死的關鍵之年。”汽車行業阐發師劉志超暗示，站在汽車市場從“增量時代”轉向“存量時代”的路口上，造車新勢力必須從研發、生產、營銷等各個角度周全突圍，才能順利度過車市隆冬，迎來下一個春季。
產品品質和交付速率還是發展基石
曾幾何時，由於部門造車新勢力遲遲無法兌現、交付量產車，導致市場看衰這些新玩家。造車新勢力也一度被貼上“PPT造車”“畫餅充飢”等灰色標簽。
不過，隨著蔚來、威馬、小鵬、愛馳等車企加速了新品推出和產品交付的速率，一多量造車新勢力的產品投放到汽車市場，贏患了消費者的認可和贊賞。
統計數據顯示，2019年整年，蔚來累計交付20565輛，同比勁增81%。另據記者統計，2019年1-10月，蔚來、小鵬和威馬三家造車新勢力交付總和為4.1萬輛，佔中國純電動汽車銷量的5.5%。
“盡管造車新勢力的產量和交付量還有待提高，可是今朝來看，它們的生產制造已經走向了正軌。這些造車新勢力已經熬過了最艱難的時刻。”劉志超阐發道，“未來，面向更為剧烈的市場競爭，誰交付的速率快、產品品質好，誰就將创建起向上發展的基石，迎來發展的春季。”
事實上，僅2019年12月，造車新勢力紛紛推出全新產品，試圖搶佔2020年的發展先機。
2019年12月19日，愛馳U5正式上市。新車共推出4款車型，補貼後售價19.79萬-29.21萬元。這款綜合工況續航裡程503km的純電動汽車，風阻系數僅為0.2九、整備質量僅有1750千克。
憑借高密度的電池能量和輕量化的整車整備，愛車U5輕鬆解決了消費者的“電動車裡程焦慮”。更首要的是，愛馳U5在基礎續航裡程之上，供给了一個可預裝、也可租用的車載移動充電寶，擴展了120公裡的續航裡程，進一步了滿足用戶的出行需求。
2019年12月27日，廣汽蔚來獨立身牌“HYCAN 合創”旗下的HYCAN 007正式發布。作為“合創”模式下誕生的首款量產車型，預售價為26萬-30萬元的HYCAN 007交融了行業內外優勢資源，為用戶帶來領先時代的智能體驗。
在廣汽蔚來創始人、CEO廖兵看來，產品的品質決定了一個汽車企業發展的远景。“盡管廣汽蔚來很‘年輕’，可是它在設計、品質等方面做得卻很是成熟。”
據廖兵介紹，HYCAN 007不僅綜合工況續航裡程達643km，其鋼鋁夹杂籠式結構也達到C-NCAP五星平安標准。與此同時，HYCAN 007搭載了生命探測、兒童後排照看功效，覆蓋整個後排的毫米波監測雷達監測精度可達到2妹妹，為駕駛者帶來更放心的駕駛體驗。
在HYCAN 007發布的次日，蔚來正式推出了全新一代ES8和第三款量產車EC6。與老款車型比拟，全新一代ES8擁有更長續航和更強勁的機能。在搭載100千瓦時液冷恆溫電池包後，它的綜合工況續航裡程達580公裡。别的，它還配備了智能充電口蓋及NFC卡片式車鑰匙等高科技設置装备摆設。
而EC6作為一款電動轎跑SUV，在設計風格和用戶定位上都有別於蔚來的前兩款量產車。它採用了一體化穹頂式玻璃，車頂面積達2.1平方米，為車內供给開闊的空間感與通透感，富有創意的設計語言也吸引了更多年輕人的關注。
國際咨詢機構尼爾森在《2019年新能源市場及汽車需求钻研報告》中指出，2019年是新能源汽車市場重構的痔瘡栓劑,一年，特别對於造車新勢力而言，這是考驗它們硬實力，決戰镌汰季的關鍵時刻。而決定這場勝負與否的第一要素，就是可否生產並交付更科技、更便當、更平安的產品。
“從2014年造車新勢力興起，現在已經過去了5年的時間。這5年時間已經有不少造車新勢力被市場镌汰和湮沒。如此生存下來的已經是造車新勢力中的佼佼者。”中信証券阐發師徐舟說，“可是市場的洗牌和镌汰仍沒有遏制，未來一年造車新勢力在產品和交付領域的競爭仍在繼續。”
明確用戶需求才能打好“感情牌”
與傳統車企的發布會分歧，蔚來在一年一度的蔚來日（NIO Day)上，不僅會發布新的產品和戰略，還會和車友、粉絲一块儿狂歡慶祝，配合經歷，配合創造分享歡樂並配合成長。
“2019蔚來日在深圳灣體育中間春繭體育館舉行，這次我們的主題是‘Believe in Better’，寄意因為信赖，以是更好。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪告訴記者，這次共有7300余名蔚來用戶、粉絲來到現場，還有來自55個分會場和線上的上千萬名觀眾觀看了直播。
據秦力洪介紹，參加蔚來日的用戶，根基上都是從全國各地自費而來。更首要的是，除自掏腰包支撑蔚來活動外，這些蔚來用戶和粉絲還參與了“NIO集市”活動，並在現場帶來了一個名為《電動車主的自我修養》的特別節目。其接地氣的吐槽和生動的案例，收獲了分貝最高的掌聲和笑聲。
“《電動車主的自我修養》由17位車主組成的藍天合唱團策劃和表演，盡管沒有任何表演費用，但他們還是在1個多月裡操纵周末排練了60多個小時。”秦力洪骄傲地介紹說，包含蔚來日百家樂,當天的瓶裝水、接送機用車等都是車主和粉絲自願供给，活動現場各處也活躍著用戶志願者的身影。在他看來，蔚來用戶對品牌的熱愛，充實展現了蔚來用戶企業的理念渐渐落地成型。
蔚來和粉絲車友“玩到一块儿”的情況，只是造車新勢力洞察消費者需求，與用戶進行水果茶,感情鏈接的一個縮影。《2019麥肯錫汽車消費者洞察》顯示，在產生購車意願的同時，消費者已構成對產品的開端訴求，接下來據此挑選形象特性符合的品牌，從而確立初始品牌選單。是以，塑造契合消費者訴求的品牌體驗是各車企之間競爭的焦點賽道。
而造車新勢力憑借對於复活代消費者的领會，進行了一系列創新的營銷嘗試。而一系列“感情牌”的打出，也讓造車新勢力贏患了很多消費者的喜愛和信賴。
蔚來和愛馳都推出了面向用戶的手機App。通過這些App，消費者不僅能夠领會買車、用車的各類信息，并且還可以在這些App上發帖交换，和兌換產品和服務。“我們但愿通過App與用戶搭建屬於本身的社群，分享领會他們糊口中的故事和樂趣。”愛馳汽車副總裁金新說。
而廣汽蔚來則選擇從用戶的“個性化”這一需求著手，據廖兵介紹，前1萬名訂購HYCAN 007的用戶，可以自行選定限量VIP個性號碼。除此以外，廣汽蔚來還為用戶供给了每一年限量500台星艦限量版車型，和私家定礼服務，讓用戶擁有加倍個性和多元化的產品體驗。
“年輕日本代購,消費者逐漸成為購車消費的主力軍，他們不僅垂青產品品質，更但愿通過汽車彰顯本身的個性，傳遞本身的感情訴求。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹阐發道，“與傳統車企分歧，‘沒有偶像负担’的造車新勢力在營銷上的思維更活躍，創意更多，在拉近與用戶距離這一層面，造車新勢力已經走在了前面。”
技術優勢決勝未來發展
1月7日下战书，首批國產特斯拉Model 3正式向國內車主交付。同時，國產Model Y啟動預售。此時距離特斯拉上海工廠開建剛好過去了一年，更惹人關注的是，國產Model 3的售價從最初35.58萬元降至29.905萬元。
一時間“新能源領域狼來了”“造車新勢力即將經受血雨腥風”等言論甚囂塵上。不過，小鵬、零跑、華人運通等造車新勢力相關人士告訴記者，中國車企在新能源汽車領域仍有較強的技術優勢。
“眾所周知，中國的門路情況很是特别，多樣化的交通东西、不規范的過馬路行為，讓車輛行駛的效力很是低。”小鵬汽車副總裁吳新宙告訴記者，這也是眾多國外自動駕駛方案在國內落地几多有些“水土不平”的缘由
據吳新宙介紹，小鵬汽車在研發之初，針對本土化特性的門路環境、國內駕駛員的習慣及復雜的交通環境進行钻研，擁有清楚、可量產的研發節奏，能夠明確量產交付時間及國內都會場景自動駕駛功效的落地時間表。
在打造最適合本土化需乞降情形的自動駕駛演進路線的同時，為進一步晋升消費者利用自動駕駛的駕乘體驗，小鵬汽車自研全世界領先的AI視覺解決方案。其AI智能視覺系統會進行車內智能座艙和車外環境感知的功效落地，與駕駛員、搭客及車內外環境構成閉環交互。
零跑汽車今朝已經實現了“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統的自立研發，是國內独一具備智能電動汽車完备自立研發能力的企業。
“‘新勢力’的参加，一方面可以為汽車產業帶來更多的技術，供给更多的人材，吸引更多的資金，從而構成更大的產業規模，促進智能汽車更快速的發展，讓智能汽車的本錢低落。”零跑汽車董事長朱江明直言道。
而華人運通則在制造新能源汽車的基礎上，提出了包含“智路、智車、智城”在內的“三智”戰略。現在，隨著向外界展現了全世界首個車路城一體化伶俐都會5G無人駕駛交通運營樣板，華人運通已經悄然勾画出一套智能平安的未來出行方法。
放眼整個汽車市場，無論是蔚來、小鵬、愛馳還是華人運通。造車新勢力都在本身的邏輯和規劃下穩步前進，並投入大量的人力和精神進行技術領域的深耕。在“續航裡程為王”和“用戶駕駛感觉為王”的新能源市場中，隻有在技術領域有所冲破，才能在未來的發展中贏得先機。
“越來越多的造車新勢力從制造、營銷、技術等領域找到了突圍的門路。”劉志超說，盡管2020年汽車市場銷量可能依舊低迷，可是造車新勢力已經用各種方法証了然本身有度過車市隆冬的能力，“未來中國汽車行業的發展將會越來越出色和多樣化。”（中青報·中青網記者 張真齊）
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