一船難求!汽車運輸船市場爆火,订单排至2028年!中國龙頭船企已掌握...
本報（chinatimes.net.cn）記者李贝贝 上海報道“汽車運輸船（Pure Car and Truck Carrier，简称PCTC）處于有史以来最强劲的市場行情，租船市場依旧相當火爆。”1月8日，克拉克森颁布的研報指出，得益于汽車運輸船市場屡创新高，船东继续鞭策船队更新及扩展计划，2023年汽車運輸船新签订单持续快速增长。
继2021及2022年签订共计115艘、合85万標准車位订单今後，2023年新签订单达到了80艘、合67万標准車位。對比之下，2016-2020年年均订单数量仅為4艘。值得注意的是，從全球范围来看，中國船廠已拿下了全球绝大部分新增汽車運輸船订单。
其中，截至2023年12月，廣船國際手持實船订单29艘船，在该细分市場的接单量稳居全球第一。
廣船國際辦公室高级業務經理彭永桂向《華夏時報》記者分析指出，凭借更高的性價比、更超卓的環保性能和更可靠的交付周期，中國船廠得以成為汽車運輸船的制造主力。其認為，中國船舶工業在近年来高質量發展中取得了显著成效，中國船舶工業供應链財富链日益完善，一系列關键核心技術實现了自主打破，所建造的船舶成本更加自主可控，船舶質量和建造周期均可以也许得到保证。
行業手持订单排名前八位均為中國船企
1月8日，克拉克森颁布的研報指出，继2021及2022年签订共计115艘、合85万標准車位订单今後，2023年新签订单达到了80艘、合67万標准車位。對比之下，2016-2020年年均订单数量仅為4艘。同時，壯陽藥品,截至2023年末，6500標准車位汽車運輸船一年期租租金為115,000美元/天，较一年前水平進一步上涨10%，已經是此前收納鞋架,（2008年二季度）高位水平的两倍多。
從全球范围来看，中國船廠已拿下了全球绝大部分新增汽車運輸船订单。仅在2023年上半年，中國船企就粉底霜,承接了43艘汽車運輸船订单，占同阶段全球市場份额的97.7%。
這其中，廣船國際的订单已排到了2028年。202312月5日，廣船國際在上海举辦的中國國際海事展上連袂最终租方韩國Glovis公司與HMM公司签定“6+4”艘全球最大汽車運輸船——10800車汽車運輸船订单。该型船為廣船國際在建的8600車汽車運輸船的升级船型，载車量為10800輛轿車，為目前全球最大的汽車運輸船。
廣船國際官微指出，截至2023年12月，公司已承接31艘PCTC實船订单（不含4艘選擇船），其中已完工交付2艘船，手持實船订单29艘船，在该细分市場的接单量稳居全球第一。
同為中國船舶集團旗下公司，在上述中國國際海事展上，上海外高桥造船有限公司連系中國船舶工業贸易有限公司與加拿大Seaspan公司签定6艘10800車位LNG雙燃料汽車運輸船建造合同，本項方针承接使得外高日本護肝藥,桥造船手持PCTC订单达到16艘。《華夏時報》記者得知，本次签约船型是全球范围内历史上初度打破10000車位的超大型汽車運輸船新造船項目，在世界汽車運輸船船型發展史上具有里程碑意义。
中國船舶表示，汽車運輸船是公司部下相關子公司的主建船型之一，随着批量汽車運輸船订单的承接和交付，公司已在该细分市場上建立品牌價值和领先职位處所。
此外，中集来福士、招商金陵等多家中國船廠也都在加紧赶造汽車運輸船。例如，2023年10月24日，挪威航運和物流公司Wallenius Wilhelmsen與招商局金陵船廠在香港签定合同，订造4+4+4艘9300PCTC甲醇雙燃料汽車運輸船，首艘船计划于2026年下半年交付等。
据克拉克森统计，目前在這一船型范围，手持订单排名前八位均為中國船企，依次為廣船國際29艘、招商局重工（江苏）28艘、招商工業南京金陵27艘、中集来福士18艘、外高桥造船16艘、招商工業威海金陵10艘、厦船重工9艘、江南造船8艘。
“等到新船订单陆续交付後，中國船队的汽車運輸船運力占比将明显提高，有望跃居全球第四（前三名分袂為日本、韩國、挪威）。”克拉克森認為，汽車運輸船市場短期前景坚挺，积极势頭有望持续到2024年。而2024年，中國船廠手握的大型汽車運輸船订单有望陆续實现交付，從而缓解“一船難求”場所場面。整體而言，汽車運輸船市場最终将會從當前极高水平回归正常化，但鉴于目前市場严重 “供不應求” ，“降温”過程仍需一定時辰。
中國出口拉動運力需求
汽車運輸船市場的火爆，首要受市場强劲、運力紧张和環保压力导致的暗藏船队更新需求等方面的影响。
從市場需求方面来看，中國汽車工業协會数据显示，1—11月，我國汽車出口441.2万輛，同比增长58.4%。中國贸促會汽車行業分會會长、中國國際商會汽車行業商會會长王侠認為，照此趋势来看，2023全年汽車出口范畴打破500万輛大關根底已成定局。
另据公開数据，在中國汽車出口数量大涨的带動下，全球海運汽車贸易量（不包括欧洲内部）在2022年增长7%至2100万輛（2020年：-21%，2021年：+12%）後，有望在2023年增长12%，达到创記录的2260万輛。
為進一步增强出口能力，比亚迪、奇瑞、上汽等多家車企近年陆续组建了船队，而這些船队也多從國内定制。克拉克森研讨表示，在當前全球汽車運輸船订单中，中國船东下的订单占比高达21.1%。
例如，2023年8月底，上汽集團定制首艘远洋汽車運輸船（滚装船）正式下水，将于2024年投入操纵，该船即由江南造船為其量身定制。2024至2026年，還将有7600、7800、9000車级共12条全新远洋運輸船陆续“入列”上汽安吉物流远洋船队日本必買藥妝,。
那麼，為甚麼中國船廠可以也许成為汽車運輸船的制造主力？對此，廣船國際辦公室高级業務經理彭永桂向《華夏時報》記者分析指出，這是因為包括廣船國際在内的中國船廠具有更高的性價比、更超卓的環保性能和更可靠的交付周期。
以“更高懶人火鍋,的性價比”為例，彭永桂認解释说，目前全球具有建造汽車運輸船能力的造船企首要仍然是在中國、日本、韩國。近年来，中國懶人減肥，船舶工業快速發展，從過去“中日韩”三足鼎力的格局變成了“中國造船独占半壁江山”，這得益于中國船舶工業在近年来高質量發展中取得了显著成效，特别救災裝備,中國船舶工業供應链財富链日益完善，一系列關键核心技術實现了自主打破，所建造的船舶成本更加自主可控，船舶質量和建造周期均可以也许得到保证。
同時，节能减排、绿色低碳是船舶工業發展的一定趋势。國際海事组织（IMO）新出台的一系列新规對（EEDI）船舶能效指数提出了更高的哀求。中國作為全球船舶建造大國，在LNG雙燃料動力船、甲醇雙燃料動力船、氨雙燃料動力船和油電混合動力船等范围都举辦了深入研讨。
“如廣船國際在LNG雙燃料動力船、甲醇雙燃料動力船和油電混合動力船舶方面都有交付記录，氨雙燃料動力船也已得到船级社認证。因此，以廣船國際為代表的中國船廠建造的船舶更加满足了船东對于船舶绿色環保方面的哀求。”彭永贵表示。
例如，作為手握订单最多的船廠，目前廣船國際承接的汽車運輸船订单全都是LNG雙燃料動力船，按摩泡腳桶,而廣船國際在LNG雙燃料客滚船、油船方面交付記录錢街儲值，都保持全球领先或國内领先，相關技術已非常成熟。
頁:
[1]