所以,你會回頭去買一台轿車嗎？
SUV火了不少年了吧？記得本田CR-V加價那會儿，满大街的普桑還跑得正歡實，而到了途觀上市的時辰，SUV就已成為不少老司機换第二台車的方针了。不能不認可，這些年SUV的風頭确切盖過了轿車，乃至不少人買車前都已没有“買SUV仍是買轿車”的思虑步调。
特别针對年青消费日本腱鞘保健液，者，各大主機廠迩来操纵高颜值、高機能的小型SUV结健壮實打了一波觀點，除奕泽、CH-R、探歌這些產物外，另有像吉祥SX11如许的自立產物，说其實讓咱們真的有些難以回绝。
以是當有一份“轿車增幅首超SUV”的数据被颁布出来的時辰，天然咱們會再次堕入此前的會商：買SUV仍是買轿車？
事變是如许的，7月29日，2018（第三届）中國品牌汽車市場峰會，中國國際贸促會汽車行業分會會长王侠暗示，履历多年市場盈利，SUV细分范畴趋于饱和，開胃零食推薦,風頭起頭削弱，上半年同比增加仅為6.3%，较客岁同期16.8%的增速下跌颇多。
数据显示，本年上半年，中國品牌乘用車销量到达510.91万輛，同比增加3.43%，占乘用車总销量的43.39%。此中，轿車同比增加12.2%，SUV同比增加10.9%，MPV同比下滑 20.1%，轿車增幅首超SUV。
话说单凭仗如许一组伶仃的数据来论证“轿車回归”有些扯淡，以是比起轿車是不是已從新收成消费者的爱好更值得會商的，是年青人是不是會自動選擇一台轿車？
為甚麼這麼問？
两個方面的缘由，一是產物自己的特征，二是產物代價。
诚然大部門年青消费者都買不起一台奔跑AMG A45，即使少数也仅仅逗留在20多万的GTI程度，但几近大部門年青人内心都装着一份速率與豪情，驾驶兴趣是不少人對本身爱車的“硬性请求”。無痛植牙,
明显，在這方面轿車比SUV有着天赋上風。加倍低趴的車身設計固然损失了榨汁機,更遍及的視線，可是加倍“贴地”的姿态讓轿車具有更優异的風阻系数，比拟来讲SUV功效性更合适在越野方面。
這也就是為甚麼不少人即使将本身的SUV若何改装，也没法子营建出速率與豪情的即視感。相反，那些改装神車如EVO、思域等等随意加装個大包抄就看上去颇有感受。
固然，比拟驾驶兴趣，更有很多年青人在買車時會斟酌到代價身分。
房價和物價的一起走高，减弱了很多年青消费者的采辦力，特别在區域市場，很多年青人乃至将10万元的購車預算减半，加上油價的调高，养車本錢计较下来，生生倒逼年青消费者将眼光從SUV转遮瑕產品,移到了轿車上。
要晓得，在5万元级的汽車市場，轿車的產物線远比SUV更丰硕。像海马M三、吉祥前景、长安悦翔V七、寶骏310等等，多达几十種，并且凡是環境下燃油經濟性表示也不错，是不少區域市場年青消费者的首選。
比拟之下，這一價位上SUV產物不但数目不敷丰硕，且因為本錢缘由，動力方面表示欠安、設置装备摆設也難以负荷消费者需求，是以這也决议了這一级别轿車相對于来讲更受接待。
固然咱們不克不及凭仗一份伶仃的数据就给出“轿車回归”的结论，但最少在面临更有驾驶兴趣和耗费更少的選項時，年青消费者會從新斟酌本身是必要一台轿車仍是一台SUV。
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