省省回头車刘凡军:我們還不能叫“活下来”了,還有更多的仗要打
来历 | 運联智库(ID:tucmedia),作者 |杨宏远行業内認识省省转头車開创人刘凡军的人都晓得,他即即是出席很正式的場所,也不喜好穿西装打领带,而治療痔瘡產品推薦,是喜好穿省省转头車的工服。一身黄绿相間的工服,讓他在人群中能一打眼就被看到。刘凡军也热中于给本身爱穿工装這件事“上價值”,说“這是為本身雨刷精錠,代言”。
昨天(5月6日),刘凡军又穿戴工装和員工合影了,一是為了庆贺燕徙新辦公室,二是為了庆贺省省转头車六周岁的生日。
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草创企業城市碰到“坎儿”
刘凡军一向自認本身创業的命運很好。做過收支口商業,做過物流,後又创建了省省转头車,固然屡次创業,可是這些履历并無给他留下 “屡战屡败,屡败屡战”的评價。由于,每次创業的公司都活得不错。
但他也一向夸大,省省转头車是“活”了6年,還不克不及叫“活”下来了,能不克不及继续活下去,要看後面的市場拓展。
“蛮顺遂的”,是刘凡军對本身创業履历的评價。不外省省转头車COO张涛却其實不如许認為。张涛是刘凡军暨南大學EMBA班的同窗,虽是2018年才正式参加省省转头車團队,但省省转头車模式初建時他就有所介入。
据张涛回想,2013年刘凡军有這个模式設法時,對付怎样做APP,他還其實不是很清楚。省省转头車最初的版本是找外包公司做的,但交付的時辰對方不给源代码,想要源代码就得承诺對方技能入股。以是,刘凡军决议當即“招兵買马”,本身研發。
不喜好求人,這是张涛很是赏识的刘凡军的一个特质。张涛坦言比起在國企干了多年的本身,刘凡军身上有更强的创業基因,也更有韧劲。
省省转头車成长進程中碰到的最大的坎儿,是2017年的“財政危機”。
2014葉黃素膠囊,—2015年,正值O2O平台创業高潮。2015年6月份,省省转头車拿到了第一笔融資,錢未几,只有一千多万元人民幣。跟着营業成长,职員扩大,即便花得再省,資金也是如流水一般出去。
再厥後等O2O创業的峰值曩昔,死掉了一多量创業企業,省省转头車一時就真融不到新的資金了。就靠着第一笔融資,省省转头車撑了好几年。张涛認可,最少在他的眼中,2017年末省省转头車的环境真的很伤害,若是再没有資金進来,他就真不會随着刘凡军干下去了。
不外,無論其别人怎样想,刘凡军倒历来都没有把2017年的“財政危機”當做一个坎儿。
颠末多年成长,确切有很多貨主很喜好省省转头車的模式,客户的粘性很高,次月保存率在60%以上。刘凡军認為,省省转头車的產物和模式都不错,只是缺錢去推行。“我那時就在想,到底有無人對咱們這类模式感樂趣。若是有人感樂趣的,我愿意把模式和產物和他同享,讓他本身在本地出錢推行,收益他可以拿大头。”
就如许的环境下,刘凡军想到一个法子:合股人模式。2017年年末,省省转头車起头招募“區镇合股人”,每个區镇設立一个合股人,该合股人基于當地區域推行省省转头車,并承接部門营業。第一阶段的合股人模式主如果在广东省内推行,以三方物流為主;第二阶段则是在广东省外推行,以快運、快递網點為主。
靠着“區镇合股人”的生命力,省省转头車撑過了最难的關隘。“我历来没想過我的企業會倒闭,不會去料想這一天。只要把每天過好,我想我的企業就不會倒闭。”刘凡军说道。
接下来,省省转头車要扩大到天下,這對其“區镇合股人”模式是个更大的磨练。由于要扩大就必需要做市場推行,這對合股人的踊跃性和总體气力请求更高,也會加快對現有合股人的優越劣汰。
模式的進化,星星之火,本年行将燎原
省省转头車最先的贸易假想,出生于2013年暨南大學举行的第一届贸易模式大赛。那時作為刘凡部队友的张涛對這場大赛记得很清晰,连评委對省省转头車(那時還叫“三省转头車”)的考语都還念念不忘。
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那時,刘凡军的設法比力简略:他發明省内里短途的車辆回程根基都是空車,就想做一个APP,讓這些車可以找到回程貨,也可讓貨主能更省錢地發貨,帮忙車主、物流公司轻松找貨源,帮貨主找回程車源等,讓物流從業者更省時、省心、省錢。
是以,“省”是省省转头車自创建之来一向對峙的理念。“省”對付貨主和司機来讲有着分歧的意思。對付貨主来讲,省時,就是司機快速接单、快速投递;省心,就是貨交给省省的司機不會出問题;省錢,就是预约转头車,運费更優惠。對付司機来讲,省時,就是能快速找到符合的貨源,不至于放空;省心,就是運费结算有保障;省錢,就是接单本錢低。
最初,省省转头車APP的名字叫做“三省转头車”。當時老是有人問刘凡军這个“三省”指的是哪三个“省”,以是厥後就改為“省省转头車”。改完以後有效户吐槽這个名字“土”,“啥叫‘转头車’,就是廉價呗!归正我的第一感受就是這个。”
刘凡军始终認為,平台型企業存在的意义是低落用户的買賣本錢,省省转头車要做到這一點靠的是好口碑和洽算法。“好體驗+有欣喜=好口碑”,好算法驱動司機效力晋升。
近来两年,省省转头車也测驗考试做運力类型的扩大,好比對貨主用車的告急水平举行區别。简略来讲就是,若是你焦急用車,可以呼唤快車;若是不急用車,可以预约转头車,運费更廉價。据刘凡军流露,這类模式深受用户爱好,有的用户一年在省省转头車上的消费高达300多万元,一年節流運费付出近90万元。今朝,省省转头車单量的月复合增加率高达68%。
固然運力类型的扩大,也要陪伴着省省转头車運力資本的進化而来。省省转头車對峙免费了5年,即便收取辦事费以後用度也很低;并且每一个新司機都有必定数目的免费接单機遇,目标就是讓所有司機都有機遇“被科技赋能”。
据领會,省省转头車上有不少一起头因此兼职身份進来的司機,發明貨源更多以後就转為专門跑省省转头車平台的营業了。好比,司機先接一个快車貨,動身前再预定一个转头貨,這类“往返有貨”的模式下比之前赚得更多,收入提高了30%。
6年成长,刘凡军認為省省转头車的模式已打磨得差未几了,模式設計有無問题,用户喜不喜好用,這些都获得了驗证,本年會是省省转头車的“燎原”之年。
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從構思到落地,差的是甚麼?
若是说2013年省省转头車的雏形初現是一次“天才的構思”,那省省转头車一步步走到今天,磨练的则是模式落地的能力。
刘凡军把创業分成為了五个關头步調:第一步,找到社會的需求點;第二步,找到有竞争力的解决方案;第三步,把方案落地;第四步,找到關头的資本;第五步,找到關头資本後不竭扩展上風,然後夯實壁垒,這也是创建“护城河”的進程。
省省转头車走到今天,刘凡军認為最少阐明前3步算是走對了。從O2O平台创業高潮以来,专注做中短途,就是站在了“红海”中的“蓝海”,進入這个范畴的企業一向未几。创業,找對标的目的很首要;很荣幸的是省省转头車一起头的風雅向就没有错,厥後的6年一向做的只是更切确地校订标的目的。
如今摆在省省转头車眼前的關头,是找到更多的關头資本:一是資金,二是人材。前三四年省省转头車成长速率慢,很大的缘由就是資金没跟上。刘凡军坦言,作為一个创業者他最大的問题就是融資不果断,迟误了曩昔不少時候,一向到客岁才有一笔新的大额融資進来。
也是由于前期資金的短缺,省省转头車一向连结着比力小的團队。刘凡军向運联智库暗示,很是感激最初的创業團队, 大師一块儿度過了6年的苦日子,但成功還没有到来,還必要继续尽力。
屡次创業,赚的都是辛劳錢。刘凡军一贯也比力俭仆。初期投資人很承認這一點,認為這是一个靠谱创業者应百家樂,有的本质。
固然,如今回首那時“缺錢”的日子,倒不是一味遗憾。刘凡军認為,此次创業進程中做對的事,就是在產物和贸易模式設計上一向环抱省時、省心、省錢去做,初期也没有介入同城的“烧錢大战”。
建立于2014年的省省转头車,生于車貨匹配海潮的微時,见证了“百團大战”,也履历過“財政危機”。從“死人堆”里爬出来的刘凡军,老是會夸大省省转头車可以或许“活”下来仍是比力荣幸的。固然如今也不克不及叫“活”下来了,由于後面另有更多的仗要去打,另有更多的行業痛點必要去解决。
“開创人就应當连结對夸姣的寻求,對将来的樂觀。而驱動這一切的動力,就是大爱精力,只有為社會缔造價值,企業才有将来。”刘凡军说道。
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